阿里山林業鐵路-18處臺灣世界遺產潛力點之一/阿里山林業鐵路-重要文化景觀 -阿里山林業鐵道的開發具有許多重要意義，除了作為運輸的工具外，因阿里山林業鐵道的串聯，形成沿線土地使用的興起及以木材為城市景觀風貌的基礎，特別是嘉義北門車站周邊的製材產業遺產與鐵道維修基地，與中途的奮起湖及沿線聚落的形成，其林業與相關人文自然遺跡，呈現出線性人文地理及豐富產業文化。
以下是印章內容的詳細解說：
核心背景
這枚印章是為了紀念 台灣阿里山林業鐵路 與 日本大井川鐵道 締結為「姊妹鐵道」所製。這兩條鐵路有許多共同點，例如皆為登山鐵道、擁有壯麗的森林景觀，並且都保留了珍貴的蒸汽火車。
印章圖文資訊
頂部文字： SISTER RAILWAYS（姊妹鐵道）。
旗幟： 畫面中央上方刻有中華民國與日本的國旗，象徵兩國的鐵道交流。
中間文字： 姊妹鐵道締結 SINCE 1986。
這兩條鐵路是在 1986年1月25日 正式簽約成為姊妹鐵道的，至今已超過 40 年。
底部標註： 大井川鐵道 x 阿里山林鐵。
圖案設計： 畫面中央展示了兩部並列的火車頭，代表雙方的主力車型，象徵著兩地鐵道的並肩同行。
相關知識小補充
大井川鐵道（靜岡縣）： 以營運老式蒸汽火車（SL）和全日本唯一的「齒軌式」森林鐵路聞名。
阿里山林鐵（嘉義）： 世界著名的登山鐵路，以其「螺旋形」爬升和「Z字型」鐵道設計享譽國際。
這類紀念章通常設置在火車站、遊客中心或鐵道活動現場，供遊客蓋章紀念。
以下為 2026 年最新營運要點：
1. 路線與營運現況
本線（嘉義－阿里山）： 目前正常行駛，每日提供定期班次服務。
支線（遊樂區內）： 包含 祝山線（觀日列車）、沼平線及神木線，皆維持正常營運。
全新列車「森里號」： 定位為高階奢華列車，已於 2026 年初完成全線試車，預計於 2026 年上半年正式投入營運。
2. 購票與訂票資訊
網路預訂： 可透過 阿里山林鐵網路訂票系統 預約 15 天內（含乘車日）的車票。
連假時程： 官方已公布 2026 年上半年（如清明、端午）的連假訂票時間，熱門時段建議提前於開放當日早上 6:00 搶票。
主題列車： 2026 年「綻放舞櫻」蒸汽主題列車將於 3 月份開行（3/10、3/17、3/24、3/31），需至專屬頁面訂票。
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阿里山林業鐵路（簡稱阿里山林鐵，舊稱阿里山森林鐵路，又別稱阿里山鐵路、阿里山小火車）是位於臺灣南部的高山森林鐵路系統，亦是臺灣第一個重要文化景觀[6]。「阿里山森林鐵路」也是18處臺灣世界遺產潛力點之一。[7]其各路線主要位於嘉義市與嘉義縣境內，但祝山線部分區段則位於南投縣信義鄉。該鐵路乃是日治時代為了將阿里山林場產出之林木向外輸送而建設[8]；林場砍伐業務結束後，客運與觀光成為該鐵路的主要功能。整個系統主要有一條起點自嘉義市嘉義車站、終點在嘉義縣阿里山鄉阿里山車站的主線，以及眾多遍佈阿里山山區的林場線所構成。今日開放客運的部分，包括主線及其部分區間的「神木線」[9]、「沼平線」、一條為觀日而修築的「祝山線」[10]。阿里山林鐵尚有幾條「林場線」是以眠月及東埔兩線為主幹分歧出的幾條支線，不過幾乎已經停用廢棄。[11][書 1][書 2][12]
阿里山林業鐵路現為農業部林業及自然保育署所有，惟2008年6月19日至2010年3月22日間曾以委外經營模式（OT）轉由宏都阿里山公司經營（不過宏都另外併入沼平車站、北門車站站區開發案，為BOT模式），2013年5月1日至2018年6月30日由臺灣鐵路管理局代理經營，2018年7月1日林務局成立專責機構收回自營、並將「阿里山森林鐵路」更名為「阿里山林業鐵路」。[13]
簡介[編輯]
在林木開採時期，該鐵路包括一條主線、兩條林場幹線，及眾多由主線及幹線分歧出的作業支線。隨著本路線的觀光化，阿里山森林鐵路包括主線阿里山線以及兩條觀光用支線眠月線[14]及祝山線[10]，主線連結阿里山神木及阿里山火車站的部份又常被稱為神木線[9]。終點站阿里山車站曾毀於921大地震，經數年重建後，新站已經於2007年9月13日開放使用。眠月線於921大地震毀壞嚴重停駛，於2008年5月完成部分路線修復，卻又毀於2009年八八水災[15][書 1][書 3][書 2]。2009年8月8日的莫拉克風災，重創阿里山林鐵本線，全線出現421處毀損，陸續修復後，2015年9月全線試運轉成功，同年9月28日卻又因杜鵑颱風來襲，58公里處出現約55公尺長的大崩塌，42號隧道也毀損導致十字路站與屏遮那站之間無法通行，且復建困難，農委會林務局規劃於既有42號隧道東側興建新隧道，全長約1104公尺，於2019年8月28日通過環評案[16]，2024年7月6日，歷經15年修復阿里山本線（嘉義－阿里山）全線直通復駛[1]。
行駛於阿里山林業鐵路的小火車
歷史[編輯]
日本時代阿里山登山列車老照片
日本時代阿里山鐵道奮起湖附近嶮崖
日治時代[編輯]
日治時期的車票（交力坪到阿里山）
1895年（明治28年），在《中日馬關條約》簽訂後，日本取得對臺灣的統治權，並開始積極開發當地林業資源。同年，日本當局派遣河合鈰太郎前往阿里山地區進行實地調查[書 4]。
1899年（明治32年），嘉義辦務署第三課指派石田常平駐紮於今日嘉義縣阿里山鄉的達邦社區，負責監督第一駐在所建設。同年2月，他經十字路抵達二萬坪（今二萬坪車站），發現廣大的檜木林地[17][18]，並上報嘉義支廳長岡田信興，再轉呈台南縣知事。然而，因其報告內容過於粗略，遂借調台南縣技工小池三九郎接手調查。小池最初從清水溪上溯，後在石田的引導下再度前往十字路附近的檜木林地，展開進一步的實地調查與開發，為後續長期的經營奠定基礎。小池對台灣總督府的報告受到重視，並被正式列為阿里山檜木林的發現者[19]。
1900年（明治33年），臺灣總督府交通局派遣技工調查興建阿里山鐵路的可行性。小笠原富次郎進行森林資源調查，而鐵道部技手飯田豐二則負責探勘鐵道鋪設的可能性。1902年（明治35年），總督府決定採用美式森林開發技術，並確認以鐵道運輸木材為主要方式。然而，在從嘉義至阿里山的路線測量過程中發現，舊有的路線自清水溪上游經石鼓盤、豐山至阿里山，雖然前段平緩，但後段坡度過於陡峭，不利鋪設鐵道，加上當時尚未有索道可替代運輸，最終放棄原路線，重新勘查。
1903年（明治36年），總督府再次指派河合鈰太郎負責阿里山森林的開發與鐵道選線。3月10日，鐵道部技手川津秀五郎開始實測選線，從嘉義（舊稱諸羅山）出發，沿途經竹崎、樟腦寮、獨立山、紅南坑、交力坪、奮起湖至十字路，因整體坡度較為平緩，被選定為新路線。當年除了十字路至屏遮那與獨立山路段外，其餘路線已大致定案。1904年（明治37年），林鐵完成查測，並擬定森林經營大綱，計畫提交日本國內審議。惟適逢日俄戰爭爆發，日本財政吃緊，開發案被迫中止。
1906年（明治39年），阿里山森林開發案改由民營經營，日本國會通過將經營權交由大阪的藤田組。總督府與藤田組簽約後，阿里山林鐵正式開始興建。5月1日，藤田組成立嘉義施工所，鐵道實測隊分成嘉義－竹崎與竹崎－樟腦寮兩段進行測量，分別由川津秀五郎與進藤熊之助負責。7月9日，嘉義－竹崎段開始施工，由吉田組承建，翌年2月竣工。11月1日，竹崎－樟腦寮段動工，12月20日竣工，由吉田組與大倉組共同承建。
1907年（明治40年），2月15日，樟腦寮－獨立山段由大倉組施工，至10月25日完工。3月5日，獨立山－梨園寮段交由鹿島組負責，於10月8日竣工。當鐵道延伸至梨園寮、全長僅30公里時，藤田組已投入超過130萬日圓。至4月20日，藤田組評估若要完成整條鐵道，尚需追加超過150萬元資金。1908年（明治41年）2月11日，藤田組因財力不足，宣布中止阿里山森林開發計畫。至此已耗資1,312,772日圓，工程陷入停頓。
1910年（明治43年），多位日本林業官員視察阿里山林鐵，對工程中止表達遺憾，尤其殖產局長宮尾舜治提出恢復官營的建議。2月12日，日本帝國議會通過「阿里山森林開發官營案」，決議以120萬元補償藤田組（原請求208萬），分兩年攤還，重新接管阿里山林鐵。同年4月16日，總督府成立阿里山作業所，鐵道修築工程重新展開。
1912年（大正元年），阿里山鐵道延伸至二萬坪車站，全長達67.1公里，鐵道主線完工[20]。
1914年（大正3年），路線再度延伸至沼平，阿里山線（主線）正式竣工。1915年（大正4年），鐵道延伸至石猴，該延伸段被稱為眠月線。1918年（大正7年），阿里山鐵路開始辦理客運業務。
在臺灣日治時期，阿里山鐵路主要用於運輸當地出產的高價值木材，如檜木與雲杉，這些木材廣泛應用於神社建造，包括臺灣各地神社以及日本本土的伏見桃山陵、橿原神宮、筥崎宮與明治神宮等[21]。此外，在當地公路尚未通車前，阿里山鐵路亦為沿線聚落的主要交通運輸命脈 "阿里山林業鐵路 - 維基百科，自由的百科全書" https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%98%BF%E9%87%8C%E5%B1%B1%E6%9E%97%E6%A5%AD%E9%90%B5%E8%B7%AF
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公告資料
類別文化景觀 級別重要文化景觀 種類工業地景,交通地景,歷史文化路徑,農林漁牧景觀
簡要描述阿里山與太平山、八仙山並稱為「臺灣三大官營林場」，是臺灣大規模具有計畫開發山林資源的濫觴，其林業開發不只造就傳奇且具有複雜技術的鐵道建設，也影響從嘉義市區到山區的經濟與城鄉風貌；龐大且具有專門技術的產業鏈結，隨環境改變而逐漸變換風貌的林業經營觀念領先東亞，因而成為林業史上的典範。
公告
類別日期文號
備註說明
指定/登錄
2019-07-09
文授資局蹟字第10830062341號
無
公告公文公告用印後PDF.pdf
評定基準1.呈現人類與自然環境互動之定著地景2.能反映出土地永續利用之特殊技術、特定模式或價值3.能實質呈現特定產業生活與周邊環境關係，且具時代或社會意義4.係擇前項已登錄之文化景觀中對全國具特殊意義者
登錄理由(一)阿里山擁有豐富的森林資源、多元的動植物生態與特殊的山形地勢，為原住民族鄒族的傳統場域，歷來都是不同族群生活活動的場域。明治時期的官營林場計畫，促使阿里山林場成為台灣近代營林事業的開端，進而開展出日治時期臺灣三大官營林場的輝煌事業。
阿里山林場成立後，歷經林業生產、育林及造林發展，近年則成為森林保護及旅遊休閒地區，見證近代伐木產業逐漸轉型為觀光產業的聚落紋理，完整地展現出各階段林業活動及景觀特色。
(二)以林業鐵道作為主要運輸工具的阿里山林場，保存了平地至高山之登山鐵路完整發展歷程，其鐵道技術包含各式火車登山的路線工法與運行方式，並使用特殊的直立汽缸Shay式蒸汽機車，為臺灣僅存見證二十世紀初索道運材技術發展成熟前之林業鐵道特色。
(三)因阿里山林業鐵道的串聯，形成了沿線土地使用的興起及以木材為城市景觀風貌的基礎，特別是嘉義北門車站周邊的製材產業遺產與鐵道維修基地，與中途的奮起湖及沿線聚落的形成，其林業與相關人文自然遺跡，呈現出其獨特的歷史與文化發展特色。
法令依據<<文化資產保存法>>第61條第2項、<<文化景觀登錄及廢止審查辦法>>第2條第1項第1、2、3款,<<文化景觀登錄及廢止審查辦法>>第2條第2項
所屬主管機關文化部
現況地址
縣市行政區地址
嘉義縣
阿里山鄉
嘉義市及嘉義縣地區，嘉義車站、北門車站、鹿麻產車站、竹崎車站、木屐寮車站、獨立山車站、樟腦寮車站、梨園寮車站、交力坪車站、水社寮車站、奮起湖車站、多林車站、十字路車站、屏遮那、二萬平車站至祝山車站沿線
主管機關資訊名 稱：文化部文化資產局
聯絡單位：古蹟聚落組
聯絡電話：04-22177777#7691
聯絡地址：台中市南區復興路3段362號
所有權屬
身分公私有
姓名/名稱
土地所有人
公有
農業部林業及自然保育署
管理人/使用人
身分
姓名/名稱
管理人
農業部林業及自然保育署
歷史脈絡與保存價值阿里山林業鐵道開發始於日治時期，險峻的地形導致施工不易，1912年嘉義至二萬平正式通車營運，1914年路線沿續至沼平，即為今日所見的阿里山林業鐵道登山本線。日治時期的官營林場計畫，促使阿里山林場成為臺灣近代經營林業的開端，進而開展出日治時期臺灣三大官營林場的輝煌事業。以鐵道作為主要運輸工具的阿里山林場，保存了平地至高山之登山鐵道完整的發展歷程，其鐵道技術包含各式火車登山的路線工法與運行方式，並使用特殊的直立汽缸Shay式蒸汽機車，為臺灣目前僅存見證二十世紀初索道運材技術發展成熟前之林業鐵道特色。
阿里山林業鐵道的開發具有許多重要意義，除了作為運輸的工具外，因阿里山林業鐵道的串聯，形成沿線土地使用的興起及以木材為城市景觀風貌的基礎，特別是嘉義北門車站周邊的製材產業遺產與鐵道維修基地，與中途的奮起湖及沿線聚落的形成，其林業與相關人文自然遺跡，呈現出線性人文地理及豐富產業文化。
內容與範圍(一)嘉義市：由臺灣鐵路管理局嘉義站阿里山窄軌鐵道起，經嘉義車庫園區、北門車站至崎頂平交道，計4公里460公尺(含嘉義車庫園區及阿里山鐵路北門驛)。
(二)嘉義縣：於嘉義縣內鐵道沿線經過竹崎鄉、梅山鄉及阿里山鄉。鐵道暨林區(範圍含森林遊樂區域)，主線：沿線車站經過竹崎站、木屐寮站、樟腦寮站、獨立山站、梨園寮站、交力坪站、水社寮站、奮起湖站、多林站、十字路站、屏遮那站、二萬平站、阿里山站、神木站。支線：支線起點由沼平站往北眠月線至石猴站，於十字分道往南祝山線至祝山車站；沼平站往東南前東埔線前段1.6公里處，現稱水山線。
特徵本文化景觀在內涵的範疇上，由「森林鐵道」與「林業經營」共同組成核心；而其地理範圍，從嘉義車站、北門製材工廠、林業村、竹崎鎮至樟腦寮、奮起湖等山間村落，再深入山區林場，沿線串連為一體。
定著土地之範圍(文字描述)(一)嘉義市：由臺灣鐵路管理局嘉義站阿里山窄軌鐵道起，經嘉義車庫園區、北門車站至崎頂平交道，計4公里460公尺(含嘉義車庫園區及阿里山鐵路北門驛)。
(二)嘉義縣：於嘉義縣內鐵道沿線經過竹崎鄉、梅山鄉及阿里山鄉。鐵道暨林區(範圍含森林遊樂區域)，主線：沿線車站經過竹崎站、木屐寮站、樟腦寮站、獨立山站、梨園寮站、交力坪站、水社寮站、奮起湖站、多林站、十字路站、屏遮那站、二萬平站、阿里山站、神木站。支線：支線起點由沼平站往北眠月線至石猴站，於十字分道往南祝山線至祝山車站；沼平站往東南前東埔線前段1.6公里處，現稱水山線。
"阿里山林業暨鐵道文化景觀|文化資產複合查詢|文化部文化資產局--國家文化資產網" https://nchdb.boch.gov.tw/assets/overview/culturalLandscape/20190715000001
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