黑頭仔王國「蒸汽火車王國」DT586（貨運霸主）CK124（支線明星）345 號小黑頭-的輝煌歲月。早年的二水並非只是縱貫線上的一個小站，而是臺灣中部極其關鍵的鐵道運轉中心。這不僅是一段鐵道史，更是一座小鎮的興衰與重生/三鐵交會： 縱貫線（主線）、集集線（支線）與糖鐵社線（五分車）在此匯集，帶動了香蕉、木材與砂糖的集散。 鐵道的繁榮讓二水站前商賈雲集，碾米廠、油車間林立，熱鬧程度在老一輩心中堪稱當時的「小台北」。在蒸汽時代，司爐工（投煤員）的技術決定了火車的動力。煤炭不能亂丟，必須均勻鋪在爐床上，維持穩定的蒸汽壓。這印證了老鐵道員的名言： 「蒸汽火車不是開出來的，是燒出來的。」1970 年代末，隨著鐵路電氣化（1978 年完成彰化至嘉義段）與糖鐵停駛，黑頭仔們紛紛退位。
https://www.facebook.com/share/p/1B9ku8fQSM/ 日本網站曝光一批二水老照片，意外揭開「黑頭仔王國」消失的黃金年代】曾是臺灣中部鐵道心臟的二八水，煤煙、水塔、CK124與糖鐵交會的蒸汽火車歲月，如今正在悄悄甦醒（留言內的連結有更多二水機務段的老照片） 前陣子，小編意外發現一個日本鐵道網站，裡頭收錄了許多1970年代拍攝的臺灣蒸汽火車老照片。其中最讓人驚喜的，竟然是大量關於「二水機務段」的珍貴影像。 照片中的煤台、水塔、機關庫、CK124、DT586、CT189，以及瀰漫煤煙的站場風景，讓人彷彿瞬間穿越回那個蒸汽火車尚未退場的年代。 早期二水人習慣把蒸汽火車叫做「黑頭仔」。 而「二水機務段」，在老一輩口中，則被稱作「烏頭車機關庫」。 黑色車身、白色蒸汽、濃濃煤煙、嗆嗆作響的鐵輪聲，像一頭頭冒煙的鋼鐵巨獸，在二八水平原與濁水溪畔來回奔馳。 空氣裡總飄著一股酸酸刺鼻的煤煙味。 那是一個真正屬於火車的年代。 很多人可能不知道，當年的二水機務段，其實並不是獨立機務段，而是隸屬於嘉義機務段的分駐所。若用日本鐵道術語來說，相當於「支區」或「支隊」。 但即便只是分駐所，它的重要性卻遠遠超乎想像。 因為蒸汽火車時代，全臺真正設有重要機務系統的地方並不多，大致只有新竹、苗栗、臺中、彰化、二水、嘉義等幾處。 換句話說—— 如今看似寧靜的二水，當年其實是臺灣中部鐵道運轉的重要心臟。 它不只是一個小站。 而是一座真正的「火車城」。 縱貫線、集集線、糖鐵社線，在這裡交會。 香蕉、木材、鳳梨、甘蔗、砂糖與旅客，也都在這裡集散轉運。 早年的二水，因此繁華到被稱作「小台北」。 站前的光文路，碾米廠、布料行、雜貨店、油車間林立，人來人往；而車站裡，則是另一種更震耳欲聾的忙碌。 老中青三代黑頭仔齊聚一堂，添煤、加水、整備、待發。 其中最霸氣的，大概就是 DT586。 它屬於DT580型蒸汽火車，與日本國鐵9600型同系血統，拖著煤水車，力大如牛，是縱貫線上的貨運主力。照片中的DT586停靠煤台旁，看起來就像個南征北討的拼命三郎。 而另一位主角，則是後來奇蹟復活的 CK124。 CK124屬於CK120型水櫃式蒸汽火車，原型為日本C12型機車。不同於大型蒸汽火車需要拖著煤水車，它自備水櫃，靈活輕巧，因此特別適合集集線等支線運輸，也長年駐守二水。 當年最多...
