日立（Hitachi）或德馬（Diema）的柴油內燃機車頭「蒸氣燃煤火車都是日本時代的」台糖現存的蒸汽老火車頭，很大一部分反而是「戰後」才引進的！台糖 376 號蒸汽火車，以及花蓮糖廠靜態保存的 366 號，全都是 1948 年（民國 37 年）戰後才從比利時進口的/1970年代：鐵路柴油化政策/彰化溪湖糖廠的 346 號蒸汽火車（1948 年比利時製）。它在 1977 年停用後，於 2007 年成功修復，現在特定假日還會出來載遊客
https://www.facebook.com/share/p/1JbvDNsVa5/ 您說得沒錯，現在大家去溪湖或蒜頭糖廠看到還在載甘蔗、載客的，確實清一色都是日立（Hitachi）或德馬（Diema）的 柴油內燃機車頭 。 不過，關於「蒸氣燃煤火車都是日本時代的」這點，其實有個很有趣的歷史轉折： 台糖現存的蒸汽老火車頭，很大一部分反而是「戰後」才引進的！ 這段糖鐵車頭的演變故事，可以從幾個關鍵時期來看： 1. 日本時代的基礎（1907 ~ 1945） 日本時代的製糖株式會社確實引進了大量的蒸汽火車（當時俗稱「黑頭仔」）。那時候為了在廣大的蔗田裡載運甘蔗，向日本、德國（如 Koppel 廠）訂購了許多重約 10 到 12 噸的小型蒸汽機車。這時期是糖鐵全面「蒸汽化」的巔峰。 2. 戰後大補血：比利時與台灣製的「新成員」（1948 ~ 1950年代） 二戰結束後，台灣糖業受創嚴重，許多日本時代的火車頭在戰爭中損壞或老舊不堪。 為了重振台灣最大的外匯支柱（砂糖出口）， 台糖在 1948 年前後大手筆向比利時（Tubize 廠）訂購了一批全新的蒸汽火車頭（像是編號 360 到 370 幾號的系列）。此外，台糖台北機械廠也在 1950 年代自行仿製、改裝了幾台。 歷史冷知識： 像是這兩年由民間收藏家修復、在國家鐵道博物館重新動起來的 台糖 376 號蒸汽火車 ，以及花蓮糖廠靜態保存的 366 號 ，全都是 1948 年（民國 37 年）戰後才從比利時進口 的 「外籍新兵」。所以， 蒸汽火車在戰後初期依然是絕對的主力 。 3. 1970年代：鐵路柴油化政策 蒸汽火車雖然力氣大、有味道，但缺點非常明顯： 準備時間長： 出車前要提早 2 到 3 個小時加水、加煤、升溫「甦醒」。 保養不易： 鍋爐容易積垢、耗損大。 到了 1970 年代，隨著台灣工業能力提升，台糖開始大量推動「鐵路內燃化」（也就是換成柴油車頭）。 到了 1977 年至 1980 年前後 ，台糖最後一波蒸汽火車正式功成身退，全面讓位給我們今天看到的黃色、藍色日立柴油小火車。 現存的會動的「黑頭仔」 今天我們如果還能看到會冒煙、嗚嗚叫的台糖蒸汽火車，基本上都是 後來動態復駛的觀光主角 。最著名的例子就是 彰化溪湖糖廠的 346 號蒸汽火車 （1948 年比利時製）。它在 1977 年停用後，於 20...
