全台首座都市近郊的「路面觀光電車路網」「草山登山循環鐵道」與淡水線的「沙崙延伸線」順利完工，台灣的近代交通史、空間發展乃至於休閒文化-北台灣的 leisure loop（休閒環線）： 台北市民在週末可以搭乘淡水線，在士林下車轉乘登山電車，沿路欣賞芝山巖、雙溪風光，一路爬升至草山溫泉（現陽明山），享受完硫磺泉後，再坐著電車從紗帽山側一路俯衝下滑至新北投，最後接回淡水線。這在1920年代將會是亞洲極其前衛的「一日溫泉觀光圈」。淡水驛延伸至沙崙的計畫若實現，淡水線將兼具「北投溫泉」與「沙崙海景」兩大王牌。 到了盛夏，鐵道部甚至可能開行從「台北驛」直達「沙崙海水浴場驛」的臨時急行列車（類似後來日本的「潮風號」之類的臨海電車），讓台北人在一小時內就能從喧囂的城區切換到沙灘浪花之中。

 

這是一段非常精彩且考據詳實的日治時期鐵道逸事！您提到的這段歷史，精準地勾勒出大正年間台灣總督府鐵道部對於台北近郊休閒觀光（特別是溫泉與海水浴場）的宏大遠景。

如果當年新元鹿之助部長的「草山登山循環鐵道」與淡水線的「沙崙延伸線」順利完工，台灣的近代交通史、空間發展乃至於休閒文化，將會出現極其有趣的質變：

1. 全台首座都市近郊的「路面觀光電車路網」

您提到的草山線（士林－草山－北投），其本質與阿里山森林鐵路的「產業運輸（伐木）兼登山」定位不同，它更接近於日本箱根登山鐵道、或是京都鞍馬電氣鐵道的模式。

• 北台灣的 leisure loop（休閒環線）： 台北市民在週末可以搭乘淡水線，在士林下車轉乘登山電車，沿路欣賞芝山巖、雙溪風光，一路爬升至草山溫泉（現陽明山），享受完硫磺泉後，再坐著電車從紗帽山側一路俯衝下滑至新北投，最後接回淡水線。這在1920年代將會是亞洲極其前衛的「一日溫泉觀光圈」。

2. 沙崙海水浴場的「直通運轉」

當時淡水驛延伸至沙崙的計畫若實現，淡水線將兼具「北投溫泉」與「沙崙海景」兩大王牌。

• 到了盛夏，鐵道部甚至可能開行從「台北驛」直達「沙崙海水浴場驛」的臨時急行列車（類似後來日本的「潮風號」之類的臨海電車），讓台北人在一小時內就能從喧囂的城區切換到沙灘浪花之中。

3. 陽明山（草山）與北投的空間地景巨變

鐵道的開通必然帶來沿線的開發：

• 草山的都市化與別墅群： 草山在日治時期雖有自動車（巴士）通行，但運量無法與鐵道相比。若有循環電車，草山溫泉街的規模可能會擴大數倍，甚至提早出現大規模的飯店區與文化資產聚落。

• 生態與地形的考驗： 草山到北投、士林之間的坡度極陡，這條「草山線」勢必得採用與阿里山類似的齒軌（Abt system）或是極大角度的 z 字型折返式路線（Switchback），甚至需要開鑿密集的隧道群。這條路線本身就會成為一項高難度的鐵道工程奇蹟。

可惜歷史沒有如果，計畫總趕不上變化 1923年的關東大震災重創日本本土經濟，總督府的財政預算大幅緊縮，導致許多非迫切性的「觀光型線路」被無限期擱置。隨後1930年代又進入戰時體制，這條充滿大正浪漫、想像力豐富的「草山循環線」與「沙崙延伸線」，最終只能永遠留在鐵道部的藍圖與公文檔案裡。

現在讀到這段未曾實現的軌道軌跡，再對照如今的捷運淡水信義線、新北投支線，以及塞滿上山車潮的仰德大道，確實讓人不禁生出「若當時真的蓋起來了，該有多好」的鐵道思古幽情。