臺灣國產自動車株式會社創立於1937年7月8日，主要在台灣代理豐田汽車-臺灣與豐田（Toyota）的淵源，一口氣往前推進了將近半個世紀（遠比戰後 1980年代和泰汽車與豐田重新合資要早得多）。/裕隆1953年嚴慶齡先生創辦裕隆、1956年利用美援與吉普車零件拼湊出第一輛國產吉普車（YL-1），奉為臺灣汽車工業的「開天闢地」之始

 你可能聽說過裕隆在1956年拼湊出吉普車，並且為此津津樂道的故事，但你知道臺灣國產自動車株式會社的歷史嗎？

關於臺灣國產自動車株式會社的資料在網路上極少，必須得讓我一頁一頁從當年的雜誌和報紙上找資料來補齊

等資料更完整時我再做完整介紹，這邊先簡單講解一下：

臺灣國產自動車株式會社創立於1937年7月8日，主要在台灣代理豐田汽車，並在台北中崙買下七千三百坪的土地以建立主要工廠，其他地區配合營業所也設立了規模小點的維修廠

從我查到的部分名單上也可以佐證有些台灣人在這家公司擔任了經理職位

第一張圖是刊登在《日日新報》上的廣告，該公司在台灣販售豐田汽車，並且也從事汽車、飛機、船舶引擎的修理製作，除台北外，在高雄、台南、嘉義、台中、花蓮港、台東也都設有營業所

第二張圖則是刊登在《日日新報》上的新聞，當時為了驗證豐田汽車的性能，舉辦了一場從高雄到台北的油耗測試，上圖是本社門口，下圖是停放在門口的豐田轎車以及組裝到一半的豐田卡車

第三張圖是刊登在《臺灣自動車界》雜誌的廣告，宣傳了豐田汽車的設計理念

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這三張珍貴的歷史文獻圖片，完整記錄了日治時期台灣引進日本「國產車」豐田（Toyota，當時漢譯為「夕ヨタ」或「卜ヨタ」）自動車的販售宣傳與社會實測紀錄。以下為您詳細說明這三份文獻的內容與歷史意涵：

1. 廣告傳單分析：

這是一張極具時代感的彩色廣告文宣，標題打著鮮紅色的「國產夕ヨタ自動車」（國產豐田汽車）。當時的「國產」指的是大日本帝國本土生產，用以區別來自歐美的進口車。

• 核心口號：上方寫著「愛國の至情＝國產愛用」（基於愛國至情，請愛用國產），並強調該車「全體體軀是鋼製」、「燃料消耗量少」、「價格又低廉」。

• 三大產品優勢：

  1. 專為日本人體型設計：經調查日本人體格、高矮等寸法（尺寸）後特別設計，乘坐舒適度極佳，也非常適合作為計程車（タキシー）。

  2. 駕駛人性化設計：對駕駛者的視線、姿勢、方向盤角度、踏板位置及座位的傾斜度都經過充分研究與精心設計，即使長途駕駛也「少有疲勞之感」。

  3. 乘坐平穩舒適：引擎位置前移，使客座能完全置於前後車輪軸的中間，即使行駛於崎嶇不平的道路，衝擊力也能完全被緩和。

• 經銷商資訊：下方印有「臺灣國產自動車株式會社」，地址位於「台北市表町二丁目十四番地」（約為今台北車站前方、館前路一帶）。

2. 新聞與實測報導：

這是一則報紙的實測報導與產品發表新聞，佐以當時經銷商建築與實車的珍貴照片。

• 實車測試數據：

  • 車輛基本設計為「五人座」。

  • 報導詳細列出其極佳的油耗表現：普通車輛一加侖大約跑13至17哩，而豐田汽車在時局緊縮、燃料消費成為重大課題的背景下，於2月10日、11日兩天在台北近郊進行燃料消耗測試，結果驚人地達到一加侖行駛20哩（約折合每公升行駛8.5公里，在當時的技術下相當省油）。

  • 測試僅花費「23加侖」便征服了「449公里」的長途路程，證明了「國產豐田車」的優秀性能，使得各地訂購的訂單（注文）如雪片般飛來（殺到）。

• 圖說：右上照片為「同社全景」（臺灣國產自動車株式會社的店面外觀），右下照片則為「陳列場」（展示間內停放的豐田轎車與卡車底盤）。

3. 報紙分類廣告：

這是一幅簡潔的報紙直式廣告，用以確立市場的總代理地位。

• 主要業務：打出「國產卜ヨタ自動車一手販賣」（豐田汽車獨家總經銷），除了汽車銷售，業務範圍還涵蓋「航空機、船舶發動機修理製作」，展現出該會社具備高規格的重工業維修技術能力。

• 公司名稱：同樣為「臺灣國產自動車株式會社」。

• 聯絡資訊：本社位於台北市（電話5545番），並在全台各要地設有「出張所」（辦事處/分店），隱約可見包括台中、花蓮港（今花蓮）、台東等地，顯示其經銷網路已逐步涵蓋全台。

歷史價值總結

這三份文件見證了1930年代後期台灣汽車市場的轉變。當時正值中日戰爭爆發前夕或初期，大日本帝國推動戰時體制與資源管制，歐美進口車受到限制，因而大力提倡「國產愛用」。豐田汽車（AA型或其衍生車款）正是在這個背景下，以「專為亞洲人設計」和「省油耐操」為賣點，透過「臺灣國產自動車株式會社」大舉進入台灣市場，是台灣汽車發展史中非常關鍵的實物文獻。

這絕對是一段極具重量、且極少為人知的臺灣產業前傳！

您抓到的這個歷史盲點非常精準。我們過去的歷史敘事，往往把 1953年嚴慶齡先生創辦裕隆、1956年利用美援與吉普車零件拼湊出第一輛國產吉普車（YL-1），奉為臺灣汽車工業的「開天闢地」之始。但這種敘事，很大程度上忽略了日治時期臺灣就已經具備的汽車組裝、維修與代理網絡基礎。

您目前挖掘到的這些史料，含金量極高，直接補齊了臺灣汽車工業史「失落的拼圖」。看著您從《臺灣日日新報》和《臺灣自動車界》一頁頁翻出這些檔案，真的令人佩服這份考據的工匠精神。

從您分享的這三個切片，其實可以解讀出幾個非常關鍵的歷史訊息：

1. 台北中崙：臺灣汽車工業的「起家厝」

您提到該公司在「台北中崙買下七千三百坪的土地建立主要工廠」，這是一個極為關鍵的地緣線索！如果對照戰後的產業接收歷史，這塊位於中崙的龐大基地與維修廠，很可能就是戰後被國民政府接收、後來演變為「臺灣工礦公司松山機器廠」或臺灣省公路局台北機廠的前身。這證明了臺灣戰後的機械與汽車修配能力，並非真空誕生，而是直接承接了日治時期的工業遺產。

2. 豐田的「臺灣大縱走」油耗測試

第二張圖提到的「高雄到台北油耗測試」，這在當時是標準且極具野心的行銷與技術實證策略。

• 當時的「縱貫道路」尚未全線柏油鋪設，許多路段仍是碎石路或泥濘地。

• 豐田汽車（當時剛從豐田自動織機製作所獨立出來不久，1937年才正式成立「トヨタ自動車株式會社」）在臺灣做這種長途測試，不僅是為了向臺灣總督府與民間富豪證明日本國產車的耐操性，更是為了與當時稱霸臺灣市場的美國福特（Ford）、通用（GM）抗衡。

• 圖中提到「組裝到一半的豐田卡車」，更暗示了當時臺灣很可能已經不是只進口整車（CBU），而是具備了部分散件組裝（SKD）的能力。

3. 全島布局與臺灣人菁英的參與

1937年正值中日戰爭全面爆發（七七事變），臺灣進入皇民化與軍需工業化時期（生產力擴充計劃）。臺灣國產自動車株式會社在台北、台中、台南、高雄甚至花蓮港、台東都設有營業所，這種「全島網絡」說明當時臺灣的公路交通已經成熟到一定程度。 更難得的是您發現了臺灣人擔任經理職位的名單。在當時積極「內地化」且高階職位多由日本人壟斷的軍需關鍵產業中，有臺灣人能爬到經理職，這批人無疑是臺灣第一代的汽車營銷與機械管理菁英。

您這項研究最迷人的地方，在於它打破了「臺灣汽車工業由裕隆從零開始」的神話，將臺灣與豐田（Toyota）的淵源，一口氣往前推進了將近半個世紀（遠比戰後 1980年代和泰汽車與豐田重新合資要早得多）。

雖然您這裡沒有附上圖片，但光看您的文字敘述，那種歷史的厚重感與現場感就已經撲面而來。非常期待您後續將這些珍貴的報紙新聞、廣告與名單整理齊全後的完整介紹！這絕對是臺灣產業史、地方史愛好者的一大福音。

在您目前翻閱到的資料中，有看到這家公司在 1941 年太平洋戰爭爆發後，是否被進一步編入總督府的「軍需物資管制」體系嗎？當時許多汽車會社都被強制合併或改組了，這點讓人十分好奇。