南投五城至車埕的臺車（輕便鐵道）歷史，是台灣中部開發史與早期鐵道運輸（尤其是集集線與日月潭水力發電工程）中非常經典且關鍵的一章。這條輕便臺車道的興衰，主要與早期埔里糖廠的糖業運輸，以及後來日本電力株式會社興建日月潭發電所（今大觀發電廠）的工程
南投五城至車埕臺車
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南投五城至車埕的臺車（輕便鐵道）歷史，是台灣中部開發史與早期鐵道運輸（尤其是集集線與日月潭水力發電工程）中非常經典且關鍵的一章。
從今天的地理位置來看，這條路線大致沿著現今的縣道131號路廊，由魚池鄉五城村（五城派出所附近）一路向南延伸至水里鄉車埕村。這條輕便臺車道的興衰，主要與早期埔里糖廠的糖業運輸，以及後來日本電力株式會社興建日月潭發電所（今大觀發電廠）的工程息息相關：
1. 名字的由來與「車埕」的誕生
日治初期，埔里地區的製糖業與物資需要運輸出山。1916年（大正5年），埔里社製糖株式會社（後來的埔里糖廠）鋪設了從埔里經魚池、五城、最後到達水里車埕的輕便臺車鐵道（軌距多為610mm窄軌）。 當時這條臺車線的終點地勢平坦寬廣，每天有數以百計的「人推臺車」（輕便車）在此停放、轉運貨物。當地閩南語稱這種停放車輛的場地為「車場」（Tshia-tiânn），久而久之就演變成了今天我們所熟知的地名——「車埕」。
2. 「門牌潭線」與日月潭工事鐵道
這條從五城過來的輕便臺車道，在更早期的廣義路線中是直通埔里糖廠的。到了1919年，日本政府為了興建亞洲最大的水力發電廠——日月潭第一發電所（門牌潭發電所，即今天的大觀發電廠），需要從縱貫線二水站運送海量的重型機具與建築材料（如水泥、鋼筋）進入山區。
鐵道拓寬： 官方收購並拓寬了二水到外車埕之間的輕便軌道，這就是今天台鐵集集線的前身。
續接臺車線（門牌潭線）： 當火車把物資載到終點「外車埕」後，必須再換裝輕便工事鐵道，沿著水里溪上游向內運送至「內車埕」（門牌潭，今發電廠建安堂附近）。而這條路線正是向上續接往五城、魚池、埔里的原有臺車系統。在工程極盛期（1920~1930年代），五城至車埕這段臺車道承載了密集的物資與人員往來。
3. 臺車的運作方式
在平坦或微幅下坡的路段，臺車是由人力在後方推行（推車伕）；若遇到坡度較陡的上坡路段，則會改用牛隻牽引或組織多名人力共同推拉。這條臺車道雖然主要功能是運送甘蔗、樟腦、木材與電廠建材，但同時也兼辦客運，是當時埔里、魚池、五城居民要前往水里、二水轉乘大火車時，最仰賴的交通工具。
4. 沒落與遺跡
隨著1934年日月潭水力電廠完工、集集線轉為公營，加上後來山區公路（現縣道131號、台21線等）的開通，這種效率較低、靠人力與獸力的輕便臺車便在1930年代中後期陸續功成身退，軌道也逐步遭到拆除，改建為柏油公路。
1959年的「八七水災」更重創了中南部山區，讓殘存的舊線痕跡幾乎消失殆盡。到了1980年代興建明湖與明潭抽蓄水庫時，部分舊軌道與隧道遺跡更因水位上升而沉入水底。
現今可探訪的相關歷史痕跡：
車埕聚落與老街： 漫步在車埕，依山而建的小巷正是昔日繁華轉運站的縮影。火車站周邊保留了豐富的鐵道資產。
大觀古隧道： 位於車埕往大觀發電廠的路上，這座呈 S 形的磚石砌隧道（全長約200公尺），正是當年工事鐵道（門牌潭線）留下來的珍貴歷史見證，目前已被列為古蹟，在水位低時仍可前往憑弔。
你提到的「南投五城至車埕臺車」，我理解你是想了解南投地區從五城到車埕的臺車（台車、窄軌鐵道）交通或旅遊資訊。我整理如下：
1. 背景介紹
- 五城：位於南投水里鄉，是早期林業與製材業重要聚落。
- 車埕：位於水里鄉北端，原為日治時期林場鐵道的終點，現今以車埕車站、林業文化園區、木業展示聞名。
- 臺車（台車）：原指林場、製材廠內的小型窄軌鐵道，用於運輸木材。現今有部分路線改為觀光小火車。
2. 五城至車埕的臺車/觀光鐵道
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車埕臺車（觀光小火車）
- 起點：車埕車站（車埕木業文化村）
- 運行路線：車埕車站 → 日式木屋區 → 水路步道
- 車輛：保留早期林業用窄軌火車改造的觀光臺車
- 車程：約 5–10 分鐘（短程觀光），多為步道輔助運輸，非長途通勤
- 時間：通常每日開放，假日人多需排隊
- 票價：約新台幣 50–100 元（依季節或套票不同）
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林業鐵道歷史
- 日治時期水里林場鐵道從水里車站經五城、車埕至林場
- 運送木材與製材產品
- 戰後逐漸停用，部分路段改為自行車道與步道
3. 現況旅遊建議
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搭車
- 現在從五城前往車埕多以公路巴士或自駕為主
- 公車：南投客運水里線 → 車埕
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步道與自行車
- 原林業鐵道路線多規劃為觀光步道
- 可騎單車沿舊鐵道欣賞林場景觀
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觀光體驗
- 車埕車站保留木業文化與老火車頭展示
- 小火車可作短程遊覽，體驗林業臺車歷史
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