不只是一部自行車，更是台灣早期庶民經濟與沿街叫賣文化的縮影。從「豐」字標誌的武車車體、黑松木箱到白鐵載貨桶，整台車保存了非常完整的時代風貌！雙重車架結構：車架採用了雙上管（俗稱「雙樑」或加強樑）設計，並且輪胎與鋼絲都經過加厚，這是專門為了承載數十公斤甚至上百公斤重物而設計的「武車」。/日治初期，自行車是極其昂貴的資產（相當於現在的豪車），因此臺灣總督府導入日本本國的制度，核發「自轉車鑑札」（即自行車執照/牌照）。停徵與走入歷史（1972

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台灣自行車（早期俗稱「腳踏車」、「鐵馬」）設車籍管制與掛牌繳稅的歷史，從日治時期一直延續到戰後，直到 1970 年代才劃下句點。

這段從「高貴奢侈品」到「庶民代步工具」的管理演變，主要經歷了以下幾個關鍵階段：

1. 日治時期：始於「自轉車鑑札」

課稅制度：1945 年國民政府接收臺灣後，延續了掛牌課稅的作法，依《使用牌照稅法》開徵腳踏車牌照稅。
繳稅與驗車過程：
- 徵收頻率：原本為一年分二次徵收，每次 18 元（在 1940 年代末期通膨嚴重時甚至曾飆升至上千元）。因民怨過大，1952 年起改為每年開徵一次。
- 強制驗車：車主每年必須持上年度的納稅憑證去指定的稅捐處或派出所繳稅，繳稅時還得辦理「驗車」——檢驗車燈（磨電機）、車鈴是否功能正常，通過後才能領取當年的新車牌。
- 跨縣市移轉：因為牌照稅屬於地方稅，如果車主搬家、就學需要跨縣市移車，還必須向稅捐機關辦理移轉登記。

在三十幾年的掛牌歷史中，車牌的形式經過多次變更：

防盜防漏稅「母子牌（防竊牌）」：1953 年政府曾換發過一種特殊的大型防竊牌照，釘在後擋泥板上。牌照上有一個可拆卸的號碼小牌（俗稱副牌/子片）。車主停車時要把副牌拔走，車牌就會露出紅色的「停用」字樣；若警察在路上看到沒掛副牌卻有人在騎的車，就能判定是贓車或逃漏稅車輛並直接查扣。
長條形與圓形鋁牌：到了 1950~1960 年代，車牌演變為長條形（俗稱香蕉牌）或圓形/方形小鋁牌，鎖在龍頭前叉直桿或後擋泥板（尾燈上方）。

背景變化：1960 年代末至 1970 年代，臺灣經濟起飛，機車（機器腳踏車）迅速普及。自行車從「有錢人的資產」逐漸退居為一般的庶民代步工具或學生課業交通工具。
行政成本過高：當時每台自行車一年稅額僅約 18 元，但政府每年動員警察、稅捐人員辦理驗車、發牌、抄查逃漏稅的行政成本遠高於稅收金額，再加上對一般民眾十分擾民。
正式廢除：在各界與民意代表呼籲下，政府於 民國 61 年（1972 年）停徵腳踏車牌照稅，並自 民國 62 年（1973 年）起正式廢除掛牌管制。自此，自行車免稅也無需再強制掛牌，稅收焦點轉轉轉向爆發性成長的機車（機器腳踏車）。

這台老鐵馬（文車/商用載貨自行車）非常經典且保存得極具歷史韻味！從照片中的各項特徵，可以讀出相當豐富的時代背景與人文故事：

前泥除標牌與車身銘牌：前輪擋泥板上配有立體的風采標牌，印有「功勝牌」（或相關商業名稱）與圓形的「豐」字品牌標誌。
車架塗裝：上管與斜管上保有當年經典的漆面線條（水貼紙/金漆彩繪），管身還隱約可見「雲榮廠」或相關製造廠的壓印文宇，展現出戰後早期台灣或日治延續下來的傳統自行車製造工藝。
吊牌裝飾：車架下方懸掛著一個蝶形金屬吊牌，中間同樣印著醒目的「豐」字，這在當時是品質認證或品牌宣傳的特色裝飾。

木製飲料箱：後座載著極具年代感的黑松沙士（黑松樂可）木箱，裡面放有早期經典的玻璃瓶裝沙士與汽水瓶。
白鐵奶桶（冰品/飲料桶）：車身兩旁與後方加裝了厚重的鐵架，掛著三個大型白鐵桶（上有布蓋綁紮），這是早期用來運送鮮奶、豆漿、冬瓜茶或冰品的典型生財工具。
雙重車架結構：車架採用了雙上管（俗稱「雙樑」或加強樑）設計，並且輪胎與鋼絲都經過加厚，這是專門為了承載數十公斤甚至上百公斤重物而設計的「武車」。

這不只是一部自行車，更是台灣早期庶民經濟與沿街叫賣文化的縮影。從「豐」字標誌的武車車體、黑松木箱到白鐵載貨桶，整台車保存了非常完整的時代風貌！

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