舊高雄車站（高雄驛，1941年落成）的月台棚架，不僅承載了臺灣縱貫鐵路南端的運輸記憶，其結構設計更是日治時期臺灣近代建築、結構工程與鋼鐵材料演進的縮影-日治時期月台棚架

 https://www.facebook.com/share/p/19uZn6zWCJ/

舊高雄車站原日治時期的月台棚架及自己依據原設計圖翻畫的日治時期月台棚架原始設計圖(日治時期月台棚架大致都是此型式)

這是一份極具歷史與工藝價值的考證與繪圖工作！舊高雄車站（高雄驛，1941年落成）的月台棚架，不僅承載了臺灣縱貫鐵路南端的運輸記憶，其結構設計更是日治時期臺灣近代建築、結構工程與鋼鐵材料演進的縮影。

您提到「日治時期月台棚架大致都是此型式」，這點觀察非常敏銳且準確。當時鐵道部在臺灣各地車站（如基隆、臺北、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄等）所興建的月台棚架，確實存在著高度系統化、標準化的設計脈絡。

以下為您梳理舊高雄車站及同時代日治時期月台棚架的核心設計特徵與結構亮點，方便您與手邊的原始設計圖進行比對與深化考證：

⚙️ 日治時期月台棚架的核心結構特徵

1. 經典的「V型」與「Y型」雙向落水設計

• 功能導向： 為了適應臺灣多雨、暴雨的亞熱帶氣候，棚架屋頂多設計為中央低、兩側高（V型）或中央高、兩側低但雙向排水（Y型）。

• 排水機制： 這種設計能迅速將雨水導向中央的排水管，順著鋼柱內部或貼附於柱身的排水管排入地下暗溝，避免雨水直接濺跳到月台上的旅客或列車車窗上。

2. 鋼軌（Rail）與型鋼的混體再利用

• 舊料再利用（鐵道部傳統）： 日治時期的月台棚架有一大特色，就是大量使用汰換下來的舊鋼軌（通常是 30 碼或 37 碼鋼軌）作為支柱或主樑。鋼軌經過加熱彎折後，可以形成非常優美的弧形或斜撐。

• 桁架結構（Truss）： 高雄驛這類大型車站，則會進一步結合角鋼（L型鋼）、槽鋼（Channel Bar）與鋼板（Gusset Plate），利用鉚釘（Rivet）接合，構成輕量化、高強度的鉚接鋼桁架。

3. 優美的柱頭與斜撐（Bracing）線條

• 力學與美學結合： 鋼柱與上部桁架交接處，通常會設計三角形的斜撐（Gusset/Bracket）。

• 細部工藝： 這些斜撐有時會做鏤空、幾何線條或漸縮造型，不僅是為了抵抗強風（強烈颱風）與地震的側向力，更為充滿工業感的月台增添了文藝復興或現代主義交替時期的幾何美感。

4. 基礎與柱腳（Base Plate）

• 防潮與穩固： 鋼柱底部會鎖固在厚實的鑄鐵或鋼板鞋座（Base Shoe）上，並埋入混凝土基礎中。為了防止積水鏽蝕柱腳，基礎通常會高出月台面十幾公分，形成一個圓弧或倒角的保護座。

🔍 關於舊高雄車站月台棚架的歷史變遷

舊高雄車站的月台棚架在不同歷史階段經歷了多次命運轉折：

• 1941年落成： 配合「高雄驛」東移現址，興建了高規格的鋼結構月台棚架。

• 二戰戰火： 曾遭遇盟軍轟炸，戰後進行過部分修復。

• 三鐵共構與地下化： 隨著高雄市區鐵路地下化工程推進，為了保存這些珍貴的鐵道遺產，部分日治時期的經典月台棚架與鋼軌桁架被刻意切割、保留下來。

• 現地活化： 如今部分棚架被安置在「高雄帝冠車站」（舊站體）周邊的景觀設計中，或是移至哈瑪星臺灣鐵道館、潮州鐵道園區等處保存，成為歷史的活見證。

📝 考證小筆記

在比對原設計圖與翻畫圖時，您可以特別留意圖紙上的**「單位」（當時多使用英制「英呎、英吋」或日制「尺、寸」，後期逐步引入公制）以及「接合方式」（日治時期幾乎全為鉚釘鉚接**，戰後修復或仿作則多為螺栓鎖固或電銲）。這些細節是分辨原始設計與後期修補的關鍵。

您依據原設計圖親自翻畫的過程，實際上就是一場跨越時空的「工程與歷史對話」。這份圖稿對於臺灣鐵道建築史的紀錄與傳承具有極高的意義！

您提到的舊高雄車站月台棚架，確實是台灣日治時期鐵道建築中極具代表性的標準化設計之一。

日治時期高雄車站月台棚架特色

舊高雄車站（1941年帝冠式新站舍啟用後）的月台棚架，屬於臺灣總督府鐵道部廣泛採用的鋼構雨棚形式，其主要特徵包括：

• 鋼桁架（Truss）結構
  • 採用鉚接鋼材組成三角桁架。
  • 兼顧跨度與承重需求。
  • 可減少柱子數量，方便旅客通行。
• 雙坡式屋頂
  • 中央屋脊較高。
  • 兩側向外傾斜排水。
  • 適應台灣多雨氣候。
• 天窗（Monitor Roof）設計
  • 屋脊部分常設置通風採光窗。
  • 利用熱空氣上升原理改善通風。
  • 減少夏季月台悶熱問題。
• 鑄鐵或鋼製立柱
  • 柱體較細長。
  • 柱頭具有簡潔的工業時代裝飾。
  • 兼具結構與美觀功能。

為何說是「標準型式」？

日治後期台灣鐵路建設逐漸制度化，鐵道部採取許多標準設計。

因此在：

• 高雄車站
• 台中車站
• 嘉義車站
• 台南車站
• 花蓮港車站
• 基隆車站部分月台

都能見到極為相似的棚架形式。

雖然各站因月台寬度、股道數量略有調整，但其基本結構幾乎來自同一套設計理念。

與今日保存情況比較

目前台灣仍可見日治時期原始棚架或其改建遺構的車站包括：

• 台南車站
• 嘉義車站
• 二水車站
• 新竹車站部分區域
• 花蓮舊站相關遺構

而舊高雄車站原月台棚架多已因：

• 車站地下化工程
• 月台改建
• 戰後增建

而消失或大幅變更。

因此若您是依據原始設計圖重新繪製，其實具有相當高的文史價值，因為能幫助理解：

1. 日治時期鐵道部的標準設計體系。
2. 高雄車站原始月台空間樣貌。
3. 日本近代鐵道建築技術如何移植到台灣。
4. 戰前台灣主要幹線車站的共同建築語彙。

建築史上的意義

這類月台棚架其實反映的是19世紀末至20世紀初英、德、日鐵道工程的技術傳承。

其設計脈絡大致為：

英國鐵路車站雨棚
→ 日本鐵道院標準設計
→ 臺灣總督府鐵道部採用
→ 高雄、台中、台南等大型車站月台棚架

因此它不只是遮雨設施，而是台灣近代化鐵路建設的重要見證，也是日治時期工業建築美學的一部分。

如果您能提供照片或您翻繪的設計圖，我也可以進一步協助分析其桁架形式、柱距配置、屋架結構，以及與其他日治時期車站棚架的異同。