前身大日本製糖株式會社新竹糖廠，可惜巨城小編的歷史不及格當時正確時間是大正2年/新式糖廠為新竹製糖所（戰後改稱新竹糖廠），其舊址地點就是現今新竹人熟知的遠東巨城購物中心（Big City）北線：新竹－波羅汶線（往竹北、新豐、湖口）

 

日本在日治時期於新竹縣市內擁有的新式糖廠為新竹製糖所（戰後改稱新竹糖廠），其舊址地點就是現今新竹人熟知的遠東巨城購物中心（Big City）。 [1, 2]

以下為該糖廠的詳細名稱演變與歷史地點資訊：

糖廠名稱演變

在日治時期，該糖廠隨著日本各製糖株式會社的合併風潮，曾歷經多次更名： [1]

1. 南日本製糖株式會社 新竹工場（1913年創立）
2. 帝國製糖株式會社 新竹製糖所／新竹工場（1917年併入帝國製糖）
3. 大日本製糖株式會社 新竹工場（1940年併入大日本製糖，隔年改名日糖興業）
4. 臺灣糖業公司 新竹糖廠（戰後由台糖接收後的名稱，於1952年停產關閉） [1, 2, 3, 4]

地點與空間範圍

• 現今位置：新竹市東區中央路與民權路交界處，即現在的遠東巨城購物中心及其後方區域。
• 日治時期範圍：當時廠區範圍相當廣大，大約涵蓋了東隆恩圳至西北大路、南民權路至北民生路的區塊。其原料採取區域（甘蔗收購範圍）更是北至湖口、南到苗栗（包含今天的竹北、竹東、芎林、香山等地），是當時北臺灣最重要的蔗糖產地。 [1, 2, 3, 4]

日治時期新竹製糖所（帝國製糖新竹工場）為了載運甘蔗，以現今的遠東巨城購物中心為中心，向外鋪設了密密麻麻的糖業鐵道（五分車軌距為 762mm）。 [1, 2]

新竹糖鐵最核心的幹線為「新竹－波羅汶」線（全長約 18.5 公里），並搭配向東、向南的專用支線，其主要路線與現今地理位置的對照如下： [1, 2]

1. 北線：新竹－波羅汶線（往竹北、新豐、湖口）

這是當時最重要的一條原料運輸線，路線從糖廠出發往北跨越頭前溪，進入當時甘蔗產量極大的竹北、新豐一帶。 [1, 2]

• 市區段：從巨城廠區出發，沿著現今新竹市的光華二街前進，一路延伸到舊社。 [1]
• 跨越頭前溪：小火車會經由昔日的糖鐵專用橋（約在現今舊社大橋附近）跨越頭前溪，進入竹北溪洲。 [1, 2]
• 竹北麻園段：沿著竹北的溪洲路、聯興二街進入麻園。在離聯興二街約百公尺處設有「麻園車站」（約在現今麻園三路、麻園二街與土地公廟一帶），並在此分出支線往白地粉、溪州等蔗田。 [1, 2]
• 向北延伸：鐵道隨後穿過鳳山溪，往鳳岡、崁頂方向奔去，經鳳鼻尾後往東繞回，最終抵達新豐與湖口交界的波羅汶（主要收購新豐、湖口台地上的甘蔗）。 [1, 2]

2. 東線：竹東、芎林支線

此路線往東南方向延伸，進入頭前溪中上游的河谷平原。 [1]

• 路線走向：從市區廠區出發後，沿著頭前溪南岸（約略平行於現今的快速道路或東大路、公道五路方向）向東行進。
• 原料產地：通往今天的竹東鎮與芎林鄉。當時包含九甲埔（千甲）、下員山、高鐵新竹站所在的六家地區，全都是密集的甘蔗田，五分車深入這些村落載運甘蔗。 [1, 2]

3. 南線：香山、竹南支線

• 路線走向：從糖廠往南，部分路段與當時的官營鐵路（縱貫線）平行或銜接轉運。
• 原料產地：延伸至新竹市南邊的香山，甚至跨越縣市界線到達苗栗的竹南一帶，負責收購新竹南側丘陵與平原交界處的甘蔗。 [1, 2]

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現存的歷史遺跡

由於新竹糖廠在 1952 年就提早停產關閉，這些鐵道隨後便遭到拆除。如今在竹北的農田水圳、田埂間，偶尔還能看見當年五分車路的窄小巷弄遺跡或廢棄的舊橋墩基座。老一輩的新竹與竹北人，常有小時候在田邊「追五分車、偷抽甘蔗」的共同兒時記憶

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此外，在新竹縣寶山鄉（舊稱新城）還有一座由民間自建的傳統黑糖廠，日治時期稱為新城糖廠（現改名為寶山糖廠，仍有營運），不過日治時期的「新式機械化糖廠」仍以市區的新竹製糖所（巨城現址）為最具代表性的地標

前身大日本製糖株式會社新竹糖廠，