台灣海峽每年約有價值 2.45 兆美元（約台幣78.4兆）的貨物通過，佔全球海運貿易的五分之一以上/麻六甲海峽是世界上最繁忙的石油咽喉要道，也是主要的貿易通道之一；據估計，全球約20%的海上貿易經由麻六甲海峽，每年貿易額約2.4兆至2.5兆美元（約台幣76.8兆至80兆）/除了荷姆茲海峽，全球重要海上航道還包括台灣海峽、麻六甲海峽、曼德海峽（Bab-el-Mandeb）、丹尼斯海峽（Danish straits，又稱丹麥海峽）、北極航道等。麻六甲海峽是世界最繁忙的石油航道

 海上咽喉成新武器！全球關鍵航道1次看 台灣海峽重要性曝光

2026/04/05 15:32

伊朗正掌控荷姆茲海峽通行，危及全球能源供應。（路透）

〔財經頻道／綜合報導〕伊朗正掌控荷姆茲海峽控制權，如果取得成功將打開潘朵拉盒子，其他國家也會決定他們可以採取同樣的方式行事。專家指出，除了荷姆茲海峽，全球重要海上航道還包括台灣海峽、麻六甲海峽、曼德海峽（Bab-el-Mandeb）、丹尼斯海峽（Danish straits，又稱丹麥海峽）、北極航道等。

其中，台灣海峽每年約有價值 2.45 兆美元（約台幣78.4兆）的貨物通過，佔全球海運貿易的五分之一以上。如果北京成功推行一套通過不依賴國際規則而是依賴中國管轄權的制度，將威脅區域安全。

烏克蘭內政部長顧問吉拉成柯（Anton Gerashchenko）指出，對全球經濟至關重要的海峽。（圖取自Anton Gerashchenko X帳號）

烏克蘭內政部長顧問吉拉成柯（Anton Gerashchenko）在社群平台PO文指出，伊朗要求對荷姆茲海峽擁有主權控制權。如果它成功強加這種邏輯，將動搖國際海事法的根基。荷姆茲海峽是一條國際海峽，受過境通行制度管轄：通行不能任意阻止或選擇性通過。如果伊朗成功，將打開潘朵拉盒子，其他國家也會決定他們可以採取同樣的方式行事。

吉拉成柯進一步分析對全球經濟至關重要的海峽，包括麻六甲海峽、曼德海峽、博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽（Bosphorus 及 Dardanelles  Straits）、丹尼斯海峽、台灣海峽及北極航線。

除荷姆茲海下之外的關鍵航線重要性說明如下：

麻六甲海峽是世界最繁忙的石油航道，恐成美中爭霸新熱點。（路透）

1、麻六甲海峽和新加坡海峽是下一個最危險的例子。麻六甲海峽是世界上最繁忙的石油咽喉要道，也是主要的貿易通道之一；據估計，全球約20%的海上貿易經由麻六甲海峽，每年貿易額約2.4兆至2.5兆美元（約台幣76.8兆至80兆）。理論上，印尼、馬來西亞和新加坡都可以尋求加強對海峽的控制。如果這些國家中即使只有一個實施許可證制度、選擇性檢查或政治限制，全球貿易都將遭受重創。

2、曼德海峽說明控制一條狹窄的海峽如何迅速成為戰爭的工具。2023年，每天約有920萬桶原油通過該海峽，但隨著局勢升級，2024-2025年的原油流量下降到每天約400萬至420萬桶。表面上看，葉門、吉布地和厄立垂亞可能會試圖加強對該海峽的控制，而實際上，武裝的非國家行為體也可能參與其中。威脅顯而易見：誰控制了這一咽喉要道，誰就能切斷歐洲和亞洲之間經由紅海和蘇伊士運河的海上聯繫。

3、博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽的情況有所不同，因為它們已經受到《蒙特勒公約》（Montreux Convention）特定制度的約束，土耳其對軍艦擁有更廣泛的管轄權。但這正是曼德海峽的例子如此重要的原因。2025年上半年，每日約有370萬桶的石油和石油產品經由土耳其海峽運輸，這還不包括穀物和其他黑海出口貨物。然而，真正的危險在於其他方面：現有的法律豁免可能成為其他海峽出現新豁免的理由。

4、丹尼斯海峽是波羅的海的重要出口通道。 2025年上半年，每日約有490萬桶的石油和石油產品經由該海峽運輸。從形式上看，丹麥可以在此實施更嚴格的管制；從更廣泛的區域層面來看，控制波羅的海航道的國家也可以這樣做。如果歐洲最終採取選擇性通行政策，允許部分船舶通過此類海峽，那就意味著即使在歐洲-大西洋區域內，航行自由也不再被視為絕對的。這將是海洋法面臨的關鍵時刻。

每年約有有價值2.45兆美元的貨物經由台灣海峽運輸，佔全球海上貿易總額的五分之一以上。圖為一艘船隻在台灣海峽航行。（法新社）

5、台灣海峽長遠來看或許是極具風險的案例。（這裡唯一的潛在政治控制者就是中國。如果北京成功建立起一套以中國管轄權而非國際規則為準繩的體系，這將是一個轉捩點。屆時，不僅區域安全將受到威脅，而且主要貿易航線不能由單一國家透過政治決策控制這項基本原則也將岌岌可危。由於台灣海峽也與中美爆發大規模戰爭的風險息息相關，因此，這裡的海事法直接關係到全球局勢升級的風險。

6、北極航線現況表明，海峽控制權的邏輯如今已延伸到傳統海峽之外。俄羅斯將北方海航道視為歷史性的國家運輸走廊，並要求遵守莫斯科製定的航行規則；2024年，北方海航道管理局向975艘船舶發放了1312份通行證。加拿大則認為西北航道屬於其內水，而美國和其他一些國家對此持不同意見。未來風險尤其重大：如果北極航線開始被沿海國家劃為特許航道並由其控制，這將為那些希望在其他地區建立自身控制權的國家提供另一個強有力的論點。

吉拉成柯認為，海上航道的控制權正成為一種新的武器。如果伊朗突破荷姆茲海峽的屏障，其他國家也將開始爭奪海洋控制權。下一次衝突可能不僅圍繞領土，還可能圍繞著決定誰能進入全球貿易、能源和海上交通的權利。這才是真正的危險：荷姆茲海峽可能為未來的許多戰爭埋下伏筆。

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烏克蘭內政部長顧問吉拉成柯（Anton Gerashchenko）的觀點，討論伊朗若成功掌控荷姆茲海峽，可能引發連鎖效應，讓其他國家或行為者仿效控制全球關鍵海上「咽喉要道」（chokepoints）。列舉的重點航道包括：

• 台灣海峽：每年約 2.45兆美元（約台幣78.4兆）貨物通過，佔全球海運貿易五分之一以上。
• 麻六甲海峽：全球約20%海上貿易通過，每年貿易額約2.4~2.5兆美元，最繁忙的石油航道。
• Bab-el-Mandeb（曼德海峽）：連接紅海與亞丁灣，通往蘇伊士運河。   https://maps.app.goo.gl/KgzzN1Y7tZNav5vW8
• Danish straits（丹尼斯海峽）：波羅的海重要出口。https://maps.app.goo.gl/3WBvsEP6YweAFQY26
• 其他：博斯普魯斯/達達尼爾海峽、北極航道等。

強調這些航道若被單一國家或勢力以「非國際規則」方式控制，將威脅全球貿易、能源安全，甚至引發更廣泛衝突。

海峽/水道名稱	年航運價值 (美元)	佔全球貿易比重	核心運輸物資	備註
台灣海峽	約 2.45 兆	~21%	半導體、電子零件、能源(中日韓)	全球最重要的貨值通道，涵蓋全球1/5海上貿易。
馬六甲海峽	約 3.5 - 4 兆	~40% (運量)	原油、天然氣、各類散裝貨物	連結印度洋與太平洋，貨值最高但繞道成本較低。
蘇伊士運河	約 1.1 兆	~12%	集裝箱貨物、歐洲往返亞洲物資	近期受紅海危機影響，2024-25年流量下降約 40-50%。
霍爾木茲海峽	約 1.2 兆 (能源為主)	~20% (全球油氣)	原油 (2,000萬桶/日)、液化天然氣	全球最敏感的「能源咽喉」。
巴拿馬運河	約 2,700 億	~5%	糧食、煤炭、液化石油氣	受乾旱影響，2024年曾限航，影響美東至亞洲貿易。
曼德海峽	約 8,000 億	~12%	歐亞間所有海運貨物	進入紅海的門戶，目前受胡塞武裝威脅，風險極高。

海峽 / 航道	年度貿易總值（約USD）	全球海運貿易占比（價值/量）	石油/石油產品每日流量（mb/d，2025上半年）	備註與風險
台灣海峽	2.45兆（原文） 部分估計更高（含轉運可達數兆）	約20%以上（原文：全球海運五分之一）	無精確總石油數據（主要為貨櫃、電子產品、雜貨）	原文核心數據。中國、日本、韓國等大量貿易通過。地緣風險最高之一。
麻六甲海峽	2.4–2.5兆（原文） 部分估計達2.8兆以上	約20–25%（全球最繁忙航道）	約23.2 mb/d（全球海運石油約29%）	全球最繁忙石油咽喉。中國80%石油進口經此。海盜與擁塞風險。
荷姆茲海峽	超過1兆（石油為主）	約10–11%	約20.9 mb/d（全球石油約20–22%）	全球最關鍵能源咽喉。伊朗影響力最大，關閉將引發油價暴漲。
Bab-el-Mandeb（曼德海峽）	約2兆（部分估計，含紅海-蘇伊士走廊）	約8–9%	約4.2 mb/d（2025上半年，已大幅下降）	原文提及。胡塞攻擊導致流量從2023年約9 mb/d降至目前水準。改道好望角增加成本。
Danish straits（丹尼斯海峽）	無精確總貿易值（較低）	約6%	約4.9 mb/d（石油產品為主）	原文提及。連接波羅的海與北海，俄羅斯、波羅的海國家出口關鍵。
蘇伊士運河	約0.95兆	約12%（含紅海走廊）	約4.9 mb/d	與曼德海峽連動。2024–2025因衝突流量下降50%。
土耳其海峽（博斯普魯斯+達達尼爾）	約0.3兆	約3.1%	約3.7 mb/d（2025上半年）	黑海出口關鍵（穀物、石油）。

海峽/運河名稱	每日石油運輸量 (2025 H1預估)	全球貿易占比 (價值/貨量)	2024-2025 關鍵動態與經濟影響
馬六甲海峽	2,320 萬桶/日 (最高)	全球貿易額約 3.5 兆美元	全球最大石油貿易咽喉，佔中國石油進口約 80%。2025年因紅海危機部分繞道影響，亞洲區間貿易更顯重要。
荷姆茲海峽	2,090 萬桶/日	全球 25-27% 海運石油	能源安全「火藥庫」。2025年因中東局勢緊張，保險費率波動劇烈，承載全球約 20% 的液化天然氣 (LNG)。
曼德海峽 (紅海)	420 萬桶/日 (驟降)	全球貨櫃貿易約 12%	受創最深。2024年底至2025年流量較衝突前下降約 50-70%，導致蘇伊士運河收入減半。
蘇伊士運河	490 萬桶/日	全球貿易額約 1 兆美元	因紅海危機，2024/25財年收入預計損失數十億美元，多數貨櫃船改繞好望角。
好望角 (繞道路線)	910 萬桶/日 (暴增)	N/A (非傳統咽喉)	主要受益者。2024年流量激增 50% 以上，導致航程增加 10-14 天，航運成本與碳排隨之飆升。
巴拿馬運河	230 萬桶/日	全球貿易約 5%	2024年受乾旱減量影響，2025年初因降雨回升逐步恢復運力，但仍面臨與紅海繞道航線的競爭。

補充1：Bab-el-Mandeb（曼德海峽 / 曼德海峽）

• 地理位置：位於阿拉伯半島（葉門）與非洲之角（吉布地、厄立垂亞）之間，是紅海南端出口，連接紅海與亞丁灣（進而通往印度洋）。寬度最窄處僅約29公里，被稱為「淚之門」（Gateway of Tears），因歷史上航行危險而得名。
• 戰略重要性：全球能源與貿易關鍵咽喉。2023年高峰期每天約有 920萬桶原油 通過，主要供應歐洲與亞洲。經由此處的船隻多數會繼續通過蘇伊士運河，是歐亞最短海上路線之一。
• 近年情勢：
  • 受葉門胡塞武裝（Houthi，受伊朗支持）攻擊影響，2024-2025年原油流量大幅下降至每天約 400-420萬桶。
  • 許多國際航運公司（包括丹麥的 Maersk）曾多次暫停通過該海峽，改道好望角，導致運費上漲、航程延長。
  • 2026年仍有零星緊張情勢，胡塞或相關勢力可能繼續將其作為「戰爭工具」，威脅切斷紅海-蘇伊士航線。
• 潛在風險：葉門、吉布地、厄立垂亞等沿海國理論上可加強控制，但實際上非國家武裝團體的干預更常見。若控制權被政治化，將直接衝擊歐亞之間的能源與貨運聯繫。

補充2：Danish straits（丹尼斯海峽 / 丹麥海峽）

• 地理位置：指丹麥周邊連接北海與波羅的海的幾條狹窄水道，主要包括大貝爾特海峽（Great Belt）、小貝爾特海峽（Little Belt）與松德海峽（Øresund）。有時也泛指更廣的丹麥-瑞典-德國之間水域。
• 戰略重要性：波羅的海國家（俄羅斯、芬蘭、波羅的海三國等）的關鍵出口通道。石油、石油產品、穀物等貨物大量通過。
• 2025年數據：上半年每天約有 490萬桶 的石油和石油產品經由此處運輸。
• 潛在風險：
  • 丹麥作為沿海國，形式上可實施更嚴格的管制或檢查。
  • 若歐洲內部出現「選擇性通行」政策（例如基於政治或安全理由），將挑戰「航行自由」的國際海洋法原則。
  • 與俄羅斯相關的地緣緊張（波羅的海區域）可能放大此航道的敏感度，尤其在北約與俄羅斯的對峙背景下。

整體補充觀察

• 這些「咽喉要道」確實正從傳統貿易通道轉變為地緣政治武器。伊朗在荷姆茲的動作，若被其他國家（或非國家行為者）效仿，可能導致全球供應鏈碎片化、能源價格波動、運輸成本上升。
• 台灣海峽 的重要性在原文中被特別強調：若出現類似「單一國家管轄權優先於國際規則」的模式，風險遠高於其他航道，因為它直接牽涉中美大國衝突可能性。
• 丹麥航運巨頭 Maersk 多次因紅海/曼德海峽情勢調整航線，顯示實際商業層面已深受影響。