「帝冠式」老高雄車站/外牆貼有當時流行、具備防空保護色功能的黃褐色/國防色面磚

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這組照片與文獻資料非常珍貴，記錄的是舊高雄車站（帝冠式建築）在2002年因應「高雄市區鐵路地下化計畫」進行「體質大遷徙」時，一段鮮為人知的牆體切割保存與轉化歷史。

透過第一張高雄市立歷史博物館的文獻與第二張現場解說牌，我們可以清楚拼湊出這兩座看似孤立的「建築殘跡」背後的來龍去脈：

歷史脈絡：為什麼會有這些殘牆？

2002年，為了興建高鐵、捷運與鐵路地下化共構的新車站，當時決定將1941年落成的「帝冠式」舊高雄車站主體向東南方平移82公尺。

然而，舊車站體積龐大，在工程難度、經費以及未來與永久站體配置的限制下，專家學者評估無法「全棟」完整保留。

• 保留的部分： 最精華的中央帝冠建築（包含車寄、玄關、由四根獨立柱支撐的挑高大廳、售票房、賣店等），面積約 570 平方公尺，重量達 2,500 噸。這就是後來大家熟知、平移出去並於近年遷回軸線的「高雄願景館」（舊站主體）。

• 拆除與切割的部分： 圍繞在主體周邊的售票大廳延伸牆面與鐵路餐廳。這部分在2002年隨著本體遷移工程一併進行拆除。但為了留存歷史記憶，文資團體與工程單位採取了「局部切割保存」的作法。

殘跡的真面目：歷史記憶牆廊道

第三張與第四張照片中的構造物，正是當時從準備拆除的牆體中，精選切割下來的「構造斷面」與「壁面板」。

根據現場告示牌（圖二）的說明： 當時共切割保存了 9 片牆版，並將這些牆版重新配置組合成 4 座組合結構，以「歷史記憶牆廊道」的方式，展示並保存於高雄車站東側綠園道（原鐵道廊帶空間）上。

照片中的具體位置與編號：

解說牌特別標註了這座牆體的身份：

• 本牆版是由 B4、C1、C2 組構造組合而成。

• 對照圖二右側的「原高雄車站2001年拆除前 平、立面圖」，黃色陰影區域即為當時切割下來的原始位置（位於車站右側後方的售票大廳或鐵路餐廳附屬空間）。

建築美學與工法觀察

這兩座保留下來的局部結構，完美展現了日治末期（昭和時期）現代主義過渡到帝冠樣式的建築工法：

1. 面磚與洗石子： 外牆貼有當時流行、具備防空保護色功能的黃褐色/國防色面磚，基座與裝飾線條則採用細緻的洗石子工法。

2. 托座（Corbel）裝飾： 在第四張照片中，可以看到雨庇（或遮陽棚）下方有非常優美的捲草紋或幾何線條托座，這是融合了西方古典與東方傳統裝飾的折衷主義表現。

3. 結構斷面暴露： 第三張照片的右側，刻意保留了當年切割時的混凝土與鋼筋斷面（甚至做了結構補強與白色保護牆面）。這種「如實呈現切割」的作法，讓建築本身成為了訴說2002年鐵路地下化工程歷史的「活化石」。

這兩座看似像公共藝術的「亭子」，實際上是舊高雄車站被局部解體後，所留下的珍貴身體碎片，靜靜在綠園道旁見證著這座城市的空間變遷。

您的形容非常貼切且生動！以「保留頭與上半身，留下幾張皮」來比喻這座「帝冠式」老高雄車站的現狀，精準地道出了文資保存與現代都市巨型建設（如鐵路地下化、高鐵與捷運三鐵共構）相互妥協下的無奈與遺憾。

這段「高雄願景館」（老車站）的挪移與回娘家歷程，確實是台灣文資保存史上的經典案例，您提到的數據與細節也十分詳實。以下為這段歷史與空間演變補充一些脈絡與現況：

1. 空間腹地的殘酷現實：為什麼「下半身」接不回來？

2021年老車站風光「校正回歸」重回中山路與博愛路的中軸線上，但正如您所說，新高雄車站是由荷蘭建築團隊 Mecanoo 設計的全新下沉式地底車站，地面層則被規劃為巨大的下沉式廣場、天棚綠園道及兩棟共構大樓（商業大樓與旅館大樓）。

• 空間擠壓：老車站回歸的地點，兩側緊鄰著新車站的南北出入口與大樓結構，導致當初切割下來的西翼候車室（4塊）與東翼鐵路餐廳（5塊）牆體，在空間上根本沒有足夠的「腹地」去重建當初的延伸翼廊。若硬要原地重建，將會嚴重衝突到新車站的動線與現代化機能。

2. 「九塊牆體」的歸宿：從倉庫到綠園道

當初（2002年）配合遷移，非核心區的牆體經歷了極高難度的「鑽石線鋸切割」，並加上鋼骨桁架保護，長期存放在高架橋下的工務所基地。

• 重組夢碎與轉型：在確認新車站空間無法容納完整的「帝冠完全體」後，這九塊沉重的歷史切片並未被丟棄。經過規劃，它們被安置在目前老車站東側的綠園道（靠近山東街、長明街口一帶）。

• 戶外歷史展廊：這 9 塊牆體（包含東翼的日式大跨度木桁架結構殘件、西翼候車室洗石子牆面等）如今被設計成一種類似「遺址公園」的裝置藝術。正如您所說的「殘缺美」，它們不再是建築的一部分，而是被獨立展示的歷史物件，讓散步的民眾可以近距離觀察當初 1941 年建造時的鋼筋混凝土工法與洗石子工藝。

3. 所謂的「留下幾張皮」

您提到的「留下幾張皮」，除了這九塊在園道展示的牆體外，老車站內部目前的修復也體現了這種「剝離與重構」：

• 解構與拼貼：老車站內部的洗石子柱面、原有的售票窗口構造，在挪回後進行了細緻的修復。但不可否認，它現在的定位更像是一座「放入新底盤的歷史裝置」，其結構下方與四周，都是現代高科技防震工程（隔震墊）與鋼結構。

這場歷時近 20 年的集體記憶保存行動，雖然最終因為現代都市機能的現實，無法達成 100% 的古蹟「全身復原」，但那 9 塊在綠園道上矗立的牆體，確實用一種近乎「紀念碑」的形式，記錄了台灣在追求交通現代化時，曾經願意為了文化資產大費周章、妥協求全的深刻痕跡。

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