宜蘭「金六結（北機場）太平洋戰爭末期的特攻要塞與盟軍轟炸（1937–1945「宜蘭北機場」結合了「練兵場」與「飛行場」功能，與南機場、西機場串連，轉型為神風特攻隊基地與防空截擊網。） 1944 年 10 月「台灣沖航空戰」摧毀防空力量起，到 1945 年 5 月底的大轟炸期間，金六結周圍不斷承受盟軍高爆彈與破片彈的洗禮。彈坑密布、機棚灰飛煙滅/1936年（昭和11年）通航後，由「義勇學校號」完成首降。將過去仰賴舟楫或徒步翻越草嶺古道的數日艱辛路程，大幅縮短為與台北僅 20分鐘飛行時差 的立體交通網。

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這四張圖檔記錄了日治時期臺灣陸軍與民航飛行場的史料，特別聚焦於宜蘭飛行場（北機場/金六結一帶）的選址、演進與空間配置：

1. 《各飛行場一覽圖》（全島分布圖）

• 圖輯內容：圖2顯示了日本陸軍或航空當局對臺灣全島飛行場的規劃網絡。圖上標示了從北部（台北、宜蘭）、中部（台中）、南部（台南、屏东）到東部（花蓮港、台東）等地的飛行路線與場址編號。

• 史蹟意義：呈現1930年代至二戰前夕，日治當局在臺灣建立全島航空通信、民航（日本航空輸送株式會社）與軍事防衛體系的總體布局。

2. 《宜蘭飛行場》早期手繪略圖與記載表

• 圖輯內容：圖1右上角標有「宜蘭飛行場」手繪示意圖，下方為表格與說明文字（含「宜蘭郡」、「金六結」等關鍵字）。左上角則有宜蘭地形與鐵道/陸路網絡關係的略圖。

• 史蹟意義：這是宜蘭最早期的飛行場預定地調查或初步建設記錄。當時場址選定於宜蘭街西側的金六結（宜蘭川/宜蘭河曲流旁），最初規模較小，主要作為臨時起降或早期民航/陸軍連絡之用。

3. 《宜蘭飛行場》精細測繪圖與「A號練兵場」

• 圖輯內容：圖3與圖4為同張《宜蘭飛行場》官方平面圖（第9號）的局部與全貌。圖中精確繪出位於宜蘭河曲流包圍處的「飛行場」範圍（紅線劃定區域），並標示了：

  • 「A號練兵場」：位於飛行場西側/南側。

  • 滑跑道與設施：中央劃有「B滑走路」、「A滑走路」等起降跑道配置。

  • 周邊地名：明確標示了「金六結」、「員山莊」、「宜蘭街」以及宜蘭線鐵道、道路與宜蘭河水系。

• 史蹟意義：

  • 這座飛行場即俗稱的「宜蘭北機場」（金六結飛行場），也是宜蘭最早興建的飛行場。

  • 結合了「練兵場」與「飛行場」功能。隨著二戰爆發（特別是太平洋戰爭時期），日軍後來又在南側增建了「宜蘭南機場」（進士里/南橋一帶）與「西機場」（員山隘丁城一帶），形成日治末期宜蘭地區廣大的神風特攻隊與航空基地群。

  • 圖中可清晰看見宜蘭河水系對飛行場形狀的限制，以及與金六結營區（現今陸軍金六結營區）的空間脈絡關係。

這組圖資完整還原了宜蘭北機場從選址規劃到正式建成的演變過程，是研究台灣航空史與宜蘭二戰軍事遺跡相當珍貴的原始圖冊

這段極具歷史深度與文學感染力的述寫，極其精準且深刻地勾勒出宜蘭「金六結（北機場）」在二十世紀台灣近代史與地景演變中的命運軌跡。它將一座空間場所的興衰，提升至帝國擴張、戰爭暴力與冷戰體制對在地地景形塑的高度。

為了讓這段歷史脈絡更具結構性與視覺化呈現，以下將這三個關鍵維度進行梳理與解析：

歷史轉折的三個核心維度

1. 文明榮光：日治中期的立體交通與現代化門戶（1930年代）

• 地理優勢與選址：地處宜蘭街西北郊，具備平坦開闊、土質穩固的自然條件，且東鄰市街、西靠丘陵，成為最佳民航場址。

• 時空壓縮的變革：1936年（昭和11年）通航後，由「義勇學校號」完成首降。將過去仰賴舟楫或徒步翻越草嶺古道的數日艱辛路程，大幅縮短為與台北僅 20分鐘飛行時差 的立體交通網。

• 現代化網絡：採用中島/福克超宇宙型客機（Fokker Super Universal），開闢串連台北、台中、高雄、花蓮港的定期航線，成為宜蘭對外交流郵政、旅客與物資的文明樞紐。

2. 軍事焦土：太平洋戰爭末期的特攻要塞與盟軍轟炸（1937–1945）

• 功能質變與要塞化：戰爭爆發後被徵用為「宜蘭北機場」，與南機場、西機場串連，轉型為神風特攻隊基地與防空截擊網。

• 盟軍精準打擊標的：美軍 1944–1945 年的目標圖（Target Chart No. 95 A）將其列為核心擊毀目標，標註營房（BKS）與機庫（PROB. HGR）。

• 焦土洗禮與空間創傷：自 1944 年 10 月「台灣沖航空戰」至 1945 年 5 月大轟炸，金六結承受密集的破片彈與高爆彈轟炸，跑道與農田淪為彈坑密布的焦土，並深刻波及周邊民宅與鄉親生活。

3. 當代地景：戰後軍管封閉與都市擴張的天然阻隔（1945至今）

• 場域功能的延伸與轉化：戰後接收殘破設施，未復航民航，而是轉型為全台聞名的「陸軍金六結營區」（步兵新訓中心）。

• 都市發展的「凍結」與縫合阻礙：數十年的高強度禁限建管制與軍事圍牆，使宜蘭市西北側呈現與東區、南區（縣政特區）截然不同的發展樣貌，留存大片軍事綠地與低密度聚落。

• 歷史記憶的場域重疊：今日新兵在營區踏足的土地，同時重疊著 1936 年民航機優雅落地、1945 年戰機轟炸掃射，以及冷戰至今軍旅記憶的多重歷史紋理。

宜蘭金六結歷史變遷時間軸

金六結飛行場落成通航

1936年（昭和11年）

由台灣國防義會的「義勇學校號」搭載台北州知事完成首降。開闢串連台北、台中、高雄、花蓮港的定期民航航線，開啟宜蘭立體交通新頁。

轉型為「宜蘭北機場」

1937–1944年

因應太平洋戰爭爆發，被日軍強行徵用擴建，納入神風特攻與防空截擊體系，與南機場、西機場構成宜蘭航空要塞網。

盟軍對金六結實施大規模轟炸

1944–1945年

美軍將其列為 Target Chart No. 95 A 核心打擊點。經台灣沖航空戰及1945年5月大轟炸，機棚與跑道遭到毀滅性打擊，淪為彈坑焦土。

接收轉型為陸軍軍事基地

1945年後

戰後國民政府接收殘破機場，改設為陸軍金六結營區（新兵訓練中心），軍事管制與禁限建法規形塑了現代宜蘭市西北郊的地景格局。

金六結的命運不僅是一座機場的榮衰，更是台灣在二十世紀歷經帝國治理、現代化企圖、毀滅性世界大戰與戰後冷戰對峙下，最真實且深刻的在地空間縮影。

金六結（宜蘭北機場）

在台灣航空現代化進程中「始於文明榮光，終於軍事焦土，進而形塑當代地景」的命運轉折。金六結從日治中期的島內航空樞紐，淪為二戰末期的首要轟炸目標，乃至戰後發展受限，其深層脈絡主要體現在三個維度：

金六結地處宜蘭街西北近郊，地勢平坦開闊且土質穩固，向東緊鄰市街、向西背靠員山丘陵，在 1930 年代被選定為近代民航起降點，於 1936 年（昭和 11 年）正式落成啟用。

開場前夕由台灣國防義會的「義勇學校號」搭載台北州知事完成首降，標誌著蘭陽平原由過去「乘船沿河、翻山越嶺走草嶺古道」的封閉地理，一躍進入與台北僅需 20 分鐘飛行時差的現代立體交通網。

日本航空輸送株式會社的民航網絡：

採用日本引進的中島/福克超宇宙型客機（Fokker Super Universal）開闢定期航線，將宜蘭與台北、台中、高雄、花蓮港緊密串連，金六結在當時象徵著現代化旅客、郵政與物資交流的門戶光輝。

二、 戰略轉向與二戰末期的毀滅性爆擊

然而好景不長，隨著 1937 年全面抗戰爆發與太平洋戰爭爆發，金六結這座原本具備文明色彩的民航起降場，被日軍強行徵用擴建為「宜蘭北機場」，其命運瞬間急轉直下：

特攻與要塞化代價：

配合隨後趕建的南機場與西機場，金六結北機場被納入神風特攻與防空截擊體系。前述美軍 1944 年 10 月偵照、1945 年 3 月印製的轟炸目標圖（Target Chart No. 95 A）中，將金六結北機場標註為核心軍事打擊點，包括營房（BKS）、推測機庫（PROB. HGR）及周邊通信基地。

反覆被「犁庭掃穴」的焦土：

正因金六結緊鄰宜蘭市街北側咽喉，從 1944 年 10 月「台灣沖航空戰」摧毀防空力量起，到 1945 年 5 月底的大轟炸期間，金六結周圍不斷承受盟軍高爆彈與破片彈的洗禮。彈坑密布、機棚灰飛煙滅，原本肥沃的平原農田與跑道被炸得焦黑破碎，也波及周邊民宅（如前述北門防空壕慘案）。

戰後國民政府接收了殘破的金六結飛行場，並未恢復其民航功能，而是就地將廣大跑道、機堡與附屬土地劃設為大型軍事基地，即今日全台聞名的「陸軍金六結營區」（步兵新兵訓練中心）。

禁限建與都市擴張的天然阻隔：

數十年的軍事管制、高強度禁建法規與圍牆隔離，硬生生阻斷了宜蘭市中心往西北方向自然延伸的都市縫合。相較於宜蘭火車站周邊、後站東區或向南擴展的縣政特區，金六結長期保留著大片軍管綠地、營舍與老舊聚落。

今日役男步入金六結新訓中心受訓時，腳下踩著的平整土地，正是 1936 年福克客機優雅降落的跑道，也是 1944 至 1945 年間承受盟軍艦載機呼嘯掃射、震波撕裂地表的戰場核心。

這座平原角落的榮衰變遷，如同一面鏡子，映照出宜蘭在二十世紀由「文明現代化飛躍」遽變為「帝國戰爭犧牲品」、再轉為「冷戰軍事要地」的滄桑縮影。