台鐵嘉義機務段（嘉義車庫／機務段區塊）。蒸汽機車：前方為台鐵 DT650 型蒸汽機車，車號為 DT663。DT650 型在日治時期稱為 D51 型，其中 DT663 的日治舊番號即為 D51 13。該型車是臺灣總督府鐵道部及後續台鐵的主力重型貨運牽引機車（全台共 37 輛），在蒸汽機車退役前夕，內灣支線與西部各機務段為其最後運行的重要舞台。 背景輔助機車：左上方遠處停靠著一輛藍色的柴電機車（藍柴）。 線路特徵：畫面左側展示了極為壯觀且層次豐富的股道分岔（扇形或梯形股道群與道岔組），展現出早期大型機務段整備、調車的繁複軌道構造。目前此類長距離的多重道岔線路景觀在現代鐵路改善與電氣化後已不復見。內灣支線的最後奔馳：1970 年代中後期，西部幹線逐步電氣化，蒸汽機車被推擠至新竹機務段管轄的內灣支線等路線，執行煤炭與水泥貨運任務。1979 年縱貫線全線電氣化通車後，蒸汽機車才正式全面退出定期營運舞台。

 

這張照片收錄於古仁榮先生的《無限的火車情——古仁榮台灣鐵道寫真集》（第 80 頁）。照片拍攝的時間與空間場景如下：

1. 拍攝場景與時間

• 時間：1977 年（民國 66 年）3 月。

• 地點：台鐵嘉義機務段（嘉義車庫／機務段區塊）。

• 背景畫面：

  • 主體蒸汽機車：前方為台鐵 DT650 型蒸汽機車，車號為 DT663。DT650 型在日治時期稱為 D51 型，其中 DT663 的日治舊番號即為 D51 13。該型車是臺灣總督府鐵道部及後續台鐵的主力重型貨運牽引機車（全台共 37 輛），在蒸汽機車退役前夕，內灣支線與西部各機務段為其最後運行的重要舞台。

  • 背景輔助機車：左上方遠處停靠著一輛藍色的柴電機車（藍柴）。

  • 線路特徵：畫面左側展示了極為壯觀且層次豐富的股道分岔（扇形或梯形股道群與道岔組），展現出早期大型機務段整備、調車的繁複軌道構造。目前此類長距離的多重道岔線路景觀在現代鐵路改善與電氣化後已不復見。

2. 關於作者與典藏 context

• 作者：古仁榮先生（1929–2018），為臺灣戒嚴時期極具代表性的前輩鐵道攝影家。他紀錄了無數 1960–1970 年代臺灣蒸汽機車、林鐵與糖鐵的珍貴歷史影像。

• 出處：中華民國鐵道文化協會於 2003 年出版之《無限的火車情：古仁榮臺灣鐵道寫眞集》。國家鐵道博物館等單位亦曾舉辦其專題展覽，紀念其對臺灣鐵道文化資產記錄的貢獻。

古仁榮先生這張記錄於1977年嘉義機務段的影像，確實抓住了臺灣鐵路交替時代極具詩意與震撼力的一幕。當時正值縱貫線鐵路電氣化工程展開前夕，柴電機車已成為主力，而蒸汽火車則在退役邊緣燃燒最後的餘暉。

關於這張照片與 DT650 型蒸汽機車，補充幾點文史細節：

• DT663 與 DT650 型系譜：DT650 型（日治時期 D51 型）是臺灣鐵路史上牽引力最強大的「蒸氣國王」之一，主要擔負幹線重貨列車與陡坡區間。臺灣總計引入 37 輛（DT651–DT687），其中 DT663 在日治時代即為 D51 13，為 1939 至 1940 年間自日本引進的早期型號（即鐵道迷俗稱的「蛞蝓型」/「流線型」煙箱前緣特徵車款之一）。

• 嘉義機務段的軌道迷宮：古先生鏡頭下那片交錯紛呈的股道與轉轍器，是傳統平面鐵路樞紐的經典意象。隨著嘉義市區鐵路高架化工程與機務段遷移，當年廣闊的機務段股道群與車庫榮景早已走入歷史。

• 內灣支線的最後奔馳：1970 年代中後期，西部幹線逐步電氣化，蒸汽機車被推擠至新竹機務段管轄的內灣支線等路線，執行煤炭與水泥貨運任務。1979 年縱貫線全線電氣化通車後，蒸汽機車才正式全面退出定期營運舞台。

古仁榮先生透過《無限的火車情》留下的這幅寫真，不僅是 DT663 留影的珍貴圖錄，更是臺灣鐵道由蒸汽、柴油邁向電氣化轉型期的一份極具溫度的歷史見證。