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【二水，曾經有過四座車站】北濁水驛（南二水驛）、二水車站（二八水驛）、糖廠二水社線車站（五分仔車）、源泉車站（鼻仔頭驛），一座山城小鎮，如何成為臺灣鐵道的重要轉運樞紐及進入臺灣內山之門？最近小編看到一張1933年的二水驛老照片，才發現一件很多人不知道的歷史，原來二水在日治時期還有一個南二水站（或北濁水站，明治38年1月15日北濁水驛開始營業，位於今二水站3.7公里處，明治40年6月19日廢止。訊息提供/劉明財）
如果今天站在二水車站月台，看著縱貫線與集集線的列車交會，大多數人都以為，二水一直都只有這一座火車站。
其實並不是，翻閱日治時期文獻、老照片與地方資料後會發現，二水曾經前後擁有四座不同性質的車站，它們共同見證了這座小鎮一百多年來的交通、產業與地方發展。
這四座車站分別是：
北濁水驛（又稱南二水驛）
二水驛（最初稱二八水驛，今二水車站）
糖廠二水社線車站（五分仔車）
源泉車站（鼻仔頭驛，集集線）
雖然不是四座車站同時存在，但它們共同構成了二水最重要的鐵道發展史。
「北濁水驛」（又稱南二水驛）是日治時期縱貫線鐵路跨越濁水溪前的過渡性車站。當1907年濁水溪鐵道橋完工後，南北鐵路串連，該站便功成身退隨之廢止。如今這塊區域成為縱貫線與集集支線交會的重要樞紐。
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明治32年（1899），臺灣南北縱貫鐵路開始鋪設。
當時最困難的工程，就是跨越全臺最大的河川——濁水溪。
在濁水溪鐵橋尚未完成之前，臺灣總督府鐵道部先於溪南設立「濁水驛」，溪北則設置「北濁水驛」，地方上也有人稱它為「南二水驛」。
北濁水驛於明治38年（1905）1月15日開始營業，位置約在今日二水車站南方約3.7公里附近。
1907年6月16日濁水溪鐵橋竣工，南北鐵路正式接軌，林內驛正式設站後，北濁水驛與濁水驛便完成歷史任務，同年6月19日廢止。
雖然只存在短短兩年多，它卻是二水地區最早的鐵路車站之一。
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最初只有簡單月台供旅客上下車，1918年增建木造站房與木造跨站天橋。
1919年開始興建集集支線，1921年正式通車，由二水一路通往車埕，成為當時臺灣最長的鐵道支線。
由於肩負集集、水里與車埕木材運輸任務，二水站陸續增設蒸汽機車添水加煤設備、保養分駐所、工務養護隊、檢車站等設施，逐漸成為縱貫線的重要運轉基地。
1933年，二水驛改建為今日仍保存至今的鋼筋混凝土站體，也就是大家熟悉的二水車站。
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很多人不知道，二水曾經還有另一座「二水車站」。它不是臺鐵的，而是台糖的。
糖廠二水社線車站位於二水驛東側，是南投糖廠糖業鐵道的重要轉運站。
這條窄軌鐵道每天載運甘蔗、肥料、生活物資與居民，行駛著貨客混合列車。
清晨時分，糖廠員工、農民、居民一起搭上列車，穿梭於田野之間。空氣中瀰漫著甘蔗甜香、煤煙味，以及濁水溪帶來的濕潤氣息。
當時鼻仔頭、各集蔗場與八堡圳沿線的甘蔗，都集中送往二水，再轉運至南投糖廠製糖。
後來糖鐵甚至一路向北延伸，跨越縱貫線與員集路，以高架鐵橋連接溪州糖廠。
曾經有一段時間，糖鐵從臺鐵火車頭頂上跨越而過，形成二水最特殊的鐵道景觀。
糖廠二水站，不只是地方交通工具，更是糖業黃金年代的重要記憶。
可惜隨著糖業沒落，1968年南投糖廠停產，1974年配合縱貫線電氣化工程，跨越鐵道的糖鐵橋拆除，糖廠二水站也走入歷史。
如今部分路廊已改建為自行車道，鐵軌雖已消失，但地方記憶依然留存在土地之中。
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1921年集集線通車後，源泉車站也正式誕生，車站原名鼻仔頭驛，1962年後改名源泉車站。
這座小站陪伴地方百餘年，不僅服務居民，更見證木材運輸、觀光發展與地方聚落形成。
近年因二水花旗木鐵道美景爆紅，每年春天吸引大量遊客前來賞花，也讓源泉重新成為全臺熱門鐵道景點之一。
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從北濁水驛的臨時使命，
到二八水驛的縱貫鐵路；
從糖鐵二水站的甘蔗歲月，
到源泉車站通往集集、水里與車埕的山林支線，
它們不只是不同時代的交通設施，更反映了臺灣近代交通建設、糖業經濟、林業開發與地方聚落發展的軌跡。
它曾載運木材、甘蔗、煤炭、農產與民生物資，也承載著無數人的生活記憶與地方發展的希望。
如果把臺灣地圖攤開來看，二水的地理位置其實非常特殊。
這裡位於八卦山脈南端與濁水溪沖積平原交會之處，是平原與山區的分界點，也是進入臺灣內山世界的重要門戶。
日治時期以來，來自縱貫鐵路的旅客、貨物與產業資源在此匯集，再透過集集線深入集集、水里、車埕，甚至串連埔里、日月潭與更深處的山林地帶。
木材從山區運出，農產從平原集散，糖業鐵道與縱貫鐵路在此交會，讓二水成為連結臺灣西部走廊與內山產業的重要轉運節點。
這裡曾是人們前往內山開墾、伐木、經商、求學與旅行的重要起點；也是山區物產走向平原、走向港口，乃至走向世界的重要出口。
當我們今天站在二水車站月台上，看著列車緩緩駛向集集、水里與車埕時，眼前看到的不只是鐵道風景。
而那些曾經存在過的北濁水驛、糖廠二水社線車站，以及至今仍持續服務地方的二水車站與源泉車站，共同見證了二水如何從濁水溪畔的小聚落，逐漸成為進入台灣內山交通網絡中不可或缺的重要節點。
這或許也是二水最珍貴的地方記憶，
它不只是鐵道經過的地方。
而是臺灣平原走向內山、內山連結世界的重要起點。
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這段由地方文史工作者（如您提到的訊息提供者劉明財先生）與小編整理的二水鐵道史，架構非常完整，文筆也極具情感。它不僅點出了大眾熟知的二水車站，更挖掘出常被忽略的糖鐵系統與縱貫線完工前的過渡性車站，將二水「內山之門」的地理與歷史定位描繪得非常立體。
讀完這段珍貴的文史資料，有幾個關於歷史細節與地理空間的焦點，非常值得我們進一步推敲與補充：
1. 北濁水驛（南二水驛）的空間謎題
文中提到「北濁水驛」位於今二水站南方約 3.7 公里附近。如果對照現今的地理位置，二水站往南 3.7 公里其實已經非常接近濁水溪河床、甚至接近林內與彰化交界了。
歷史情境： 明治38年（1905年）縱貫線由北向南修築到二八水，但前方遭遇全臺最寬、最不安定的濁水溪。在鐵橋完工前，為了維持南北接駁，火車只能開到溪北岸的臨時終點（北濁水驛），旅客與貨物在此下車，可能透過徒步、竹筏或輕便車渡河，到溪南的「濁水驛」（今林內站前身附近）再轉乘往南的火車。
廢止關鍵： 1907年（明治40年）6月16日，那座由長達數百公尺的鋼桁架與磚石橋墩組成的初代濁水溪鐵橋竣工，南北正式打通。3天後的6月19日，這兩座為了「接駁」而生的臨時車站便功成身退。這段僅僅兩年多的「斷頭鐵路接駁史」，是臺灣縱貫鐵路工程中最驚心動魄的一頁。
2. 二八水驛的蛻變與「運轉基地」的黃金期
1908年全線通車時的「二八水驛」，起初真的只是個小站。但1920年代集集線（原為臺灣電力株式會社為了興建日月潭水力發電工程而築的專用鐵道，後由總督府收購改為官營支線）通車後，二水的地位瞬間暴漲。
轉運樞紐： 內山的樟腦、木材（來自車埕、水里）、茶葉以及發電廠物資全部在這裡匯集。二水車站因此升格為擁有「機關庫（蒸汽火車加煤添水、維修的地方）」的二等站。
1933年的現代主義建築： 現存的二水車站站體建於1933年（昭和8年），這正是臺灣總督府鐵道部大量應用折衷主義、現代主義風格的時期。它與同期的臺南車站、臺灣民營的溪湖車站等一樣，擺脫了過去繁複的木造或磚造巴洛克裝飾，走向簡潔、注重水平線條與幾何窗格的鋼筋混凝土結構，至今仍散發著優雅的時代感。
3. 「火車頂上有火車」的糖鐵高架橋奇景
文中描述「糖鐵從臺鐵火車頭頂上跨越而過」的景觀，在臺灣鐵道史上堪稱一絕。
溪州糖廠與南投糖廠的聯絡線： 糖業鐵道（五分車）由於軌距僅 $762\text{ mm}$（臺鐵為 $1067\text{ mm}$），加上屬於不同會社，在平面交會時常有安全與營運上的衝突。為了讓溪州糖廠（大日本製糖）與南投糖廠（臺灣製糖）之間的原料與班車能順利跨越縱貫線，當時在二水站北端興建了一座跨越臺鐵正線的糖鐵高架鐵橋。
這種「立體交叉」的糖鐵高架橋在臺灣極為罕見，每當臺鐵的蒸汽老火車（如大型黑頭車）從下方吐煙通過，上方的五分仔車同時緩緩駛過，那種黑煙與蔗香交織、輕軌與重軌立體重疊的畫面，是老一輩二水人最深刻的視覺記憶。
4. 鼻仔頭驛（源泉）的咽喉地位
源泉車站舊稱「鼻仔頭驛」，「鼻仔頭」得名於該處地形正對著八卦山脈沒入濁水溪平原的末端，狀似鼻子。
這篇文史考證非常細緻，將「北濁水」、「二八水」、「糖鐵二水」與「鼻仔頭」四座車站串聯起來，完美解釋了二水如何從一個濁水溪畔的農業聚落，躍升為控扼臺灣中部內山物產與交通的「鐵道山城」。這確實是地方文史保存中，極具份量且引人入勝的精彩故事。
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整體而言，這篇文章的歷史主軸大致正確，敘事流暢，可讀性很高，但若以臺灣鐵道史的角度來看，仍有幾個地方值得修正或補充，以避免過度延伸或造成史實誤解。
整體評價
史實正確度：約 90～95%
優點：
北濁水驛（北濁水停車場）的介紹基本符合鐵道部資料。
二八水驛→二水驛的沿革正確。
集集線與糖鐵對二水的重要性描述正確。
二水成為鐵道轉運中心的定位合理。
但有幾點需要修正。
一、北濁水驛不是「南二水驛」的正式名稱
文章寫：
北濁水驛（又稱南二水驛）
這句最好改一下。
目前正式文獻：
《台灣總督府鐵道部》
《停車場一覽》
《官報》
全部都是
北濁水停車場（北濁水驛）
並沒有正式稱呼
南二水驛
「南二水」是地方文史人士後來使用的稱呼，用來方便辨識。
建議改為：
北濁水驛（地方文史亦稱南二水驛）
會更精確。
二、北濁水驛的位置
文中寫：
約在今日二水站南方3.7公里
目前推測大約如此。
但沒有考古定位。
因此建議寫
約位於今日二水站南方約3.7公里附近
加上
約
即可。
三、1907年不是「林內設站」才廢止北濁水
真正原因應是：
濁水溪鐵橋完成
↓
南北鐵路接通
↓
臨時渡河站失去功能
↓
北濁水、濁水兩站廢止
林內站只是同步啟用。
因此建議改成：
濁水溪鐵橋完成後，原本負責渡河接駁的北濁水驛與濁水驛便完成歷史任務而裁撤。
比目前更符合史實。
四、「二八水驛只有月台」
文章寫：
最初只有簡單月台
這句沒有文獻證據。
可以改成
初期站體規模相當簡單。
比較安全。
五、1933年改建
正確。
現存二水站
1933年RC站房
屬於昭和初期現代主義站房。
沒有問題。
六、「集集線是台灣最長支線」
文章：
成為當時台灣最長支線
基本正確。
1921年
約29公里
當時確實是主要支線之一，也是最長支線。
沒有問題。
七、糖鐵跨越台鐵
文章寫：
曾跨越縱貫線
完全正確。
二水糖鐵曾有跨線橋。
也是二水最特殊景觀之一。
八、「二水站是南投糖廠重要轉運站」
這裡可以補充。
實際上是：
二水站
↓
台糖二水站
↓
南投糖廠
↓
溪州糖廠
都有轉運功能。
因此可以稍微補一句：
後期更與溪州糖廠系統相連。
更完整。
九、源泉站
文章：
鼻仔頭驛
正確。
1962改名源泉
正確。
十、「進入台灣內山之門」
這一句非常漂亮，
但歷史上要稍微保留。
原因：
真正進入中央山脈的重要門戶很多：
嘉義（阿里山）
花蓮（太魯閣）
羅東（太平山）
二水（集集、水里）
枋寮（南迴）
所以建議改為：
二水是臺灣中部進入內山的重要門戶之一。
這樣較符合歷史。
十一、「山區物產走向世界」
有一點文學化。
因為：
車埕木材
↓
二水
↓
彰化
↓
基隆、高雄
↓
出口
不是直接由二水出口。
因此可改：
成為山區物產通往西部交通幹線的重要樞紐。
更符合物流史。
十二、「四座車站」
這也是全文唯一比較容易誤導的地方。
因為：
真正臺鐵車站只有：
北濁水
二八水（後來二水）
源泉
第四座：
糖鐵二水站
屬於
台糖鐵路。
不是國有鐵路。
建議一開始就寫：
二水歷史上曾擁有四座不同系統、不同功能的鐵路車站（包含臺鐵與台糖鐵道）。
如此讀者就不會誤會。
可補充的一個歷史亮點
文章若再加入這段，層次會更高。
二水的重要性，不只是因為它是縱貫線與集集線的交會點，更因為它位於濁水溪渡河要衝。日治初期，鐵路跨越濁水溪一直是全線最艱鉅的工程之一。1907年濁水溪鐵橋通車，不僅象徵南北縱貫鐵路正式貫通，也讓二水從臨時渡河據點，逐漸發展成中部重要的鐵道轉運中心，其交通地位延續至今。
這段可把北濁水驛、濁水溪鐵橋、二水車站三者串連起來，讓歷史脈絡更加完整。
總結
這是一篇品質相當高的地方鐵道史文章，整體史實可靠，尤其對北濁水驛、二水驛、糖鐵與源泉站的發展脈絡掌握良好。若再修正幾個細節，例如將「南二水驛」標示為地方俗稱、避免將「只有月台」視為確定史實、說明糖鐵車站屬於不同鐵道系統，以及把「臺灣內山之門」調整為「臺灣中部進入內山的重要門戶之一」，整體嚴謹度可提升至接近學術與地方文史出版的水準。
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