1930 年代初期台灣上流社會與官廳的汽車消費史。（1931年）台灣總督府專賣局的公文檔案，內容是當時專賣局長官要購買公務車時的需求表-採購年份：1931年（昭和六年）。 採購單位：台灣總督府專賣局（當時的專賣局長為中瀨拙夫）。 車輛品牌：美國頂級豪華轎車品牌 派卡德（Packard）。 歷史定位：在1920至1930年代，Packard 是與勞斯萊斯齊名的頂級豪車，也是各國政要、富商、以及台灣總督府高階長官（如總督、總務長官、專賣局長等）彰顯身份地位的首選座車。「1931年型」與「約10300圓」：車型年份「1931年型」，以及預估或成交價格「約10300圓」。在昭和初期，一萬日圓是一筆極為龐大的鉅款（當時一般會社職員的月薪大約僅有數十圓）

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台灣日治時期檔案。這張剪貼頁面來自昭和六年（1931年）台灣總督府專賣局的公文檔案，內容是當時專賣局長官要購買公務車時，所附上的車輛型錄與規格手寫註記。

透過這份檔案，我們可以解讀出幾個非常有趣的歷史細節：

1. 採購背景與車輛身份

• 採購年份：1931年（昭和六年）。

• 採購單位：台灣總督府專賣局（當時的專賣局長為中瀨拙夫）。

• 車輛品牌：美國頂級豪華轎車品牌 派卡德（Packard）。

• 歷史定位：在1920至1930年代，Packard 是與勞斯萊斯齊名的頂級豪車，也是各國政要、富商、以及台灣總督府高階長官（如總督、總務長官、專賣局長等）彰顯身份地位的首選座車。

2. 檔案上的關鍵手寫筆記解讀

頁面邊緣留下了當時承辦人員或長官的鋼筆手寫字跡，精準紀錄了規格比對與採購考量：

• 「長官御使用分 $127\" \times 8\text{ cylinder}$」：

  這行字代表原本長官（或前任長官）所使用的舊車規格，軸距為 127 英吋，搭載 8 缸引擎（Packard Standard Eight 系列）。

• 「今回購（入）分 $133\frac{1}{2}\" \times 8\text{ cylinder}$」：

  這是本次預計新購的車輛規格。軸距拉長到了 $133.5$ 英吋（約 339 公分），同樣是直列 8 缸引擎。這通常對應到 Packard 的 DeLuxe Eight（八缸豪華系列），車身更長、後座空間更寬敞。

• 「七人用」：

  在新購車輛規格旁特別註記了「七人用」，代表這是一輛擁有三排座椅（包含中間兩張可折疊的輔助椅/Jump seats）的大型豪華轎車（Sedan 或 Limousine），專為公務接待與長官出巡設計。

• 「1931年型」與「約10300圓」：

  左側用鉛筆與鋼筆淡淡寫下了車型年份「1931年型」，以及預估或成交價格「約10300圓」。在昭和初期，一萬日圓是一筆極為龐大的鉅款（當時一般會社職員的月薪大約僅有數十圓），足見專賣局當年的財政實力之雄厚。

3. 歷史脈絡的延伸思考

這份由「海野商店」負責人海野幸德承辦的汽車買賣契約，不僅僅是一張購車紀錄，它更反映了 1930 年代初期台灣上流社會與官廳的汽車消費史。

當時台灣的公路網絡（如縱貫道路）已逐步完工，汽車成為官員巡視地方、展現現代化治理能力的象徵。而專賣局因為掌控了台灣的樟腦、鴉片、煙草、酒類等壟斷事業，堪稱總督府的「金雞母」，因此在長官座車的汰換上，自然能直接指名這款美國進口、馬力更強（Greater Power）、空間更大的 1931 年最新型 Packard 頂級豪華轎車。

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臺灣日治時期官方檔案照片。從圖中的文件特徵與上方的典藏資訊，我們可以將這份大正十四年（1925年）的「自動車購入契約」拆解出幾個相當有趣的歷史細節：

1. 檔案基本資訊

• 文件名稱：自動車購入契約（本局納）大倉商事株式會社

• 簽約日期：大正14年（1925年）6月27日

• 買方單位：臺灣總督府專賣局（從「本局納」及典藏叢編名稱可知）

• 賣方/代理商：大倉商事株式會社 / 日本自動車株式會社（Japan Automobile Co.）

• 典藏單位：國史館臺灣文獻館（典藏號：00100472003）

2. 車款與圖面解析

文件中央印有兩款當時由美國哈德遜汽車（Hudson Motor Car Company）所生產的車型，並附有精美的鋼印或印刷邊框：

• 上方車款：Hudson Seven-Passenger Touring

  • 這是一款七人座的敞篷旅行車（Touring），在當時屬於高階的乘用車，適合官員巡視、外賓接待。圖面上維持原樣，應為最終決定採購或履約的標的。

• 下方車款：Hudson Seven-Passenger Limousine

  • 這是一款七人座的豪華轎車（Limousine，擁有封閉式車廂與私密隔音玻璃）。

  • 特別之處：畫面上被劃了一個巨大的「X」。這在官方採購公文中極具象徵意義，通常代表在多方案評估（或複數選購規格）中，該款「未被選中」、「取消」或是「變更設計」。

3. 歷史背景與延伸價值

專賣局的財力與車輛需求

專賣局在日治時期掌控樟腦、鴉片、鹽、酒、菸草等核心專賣事業，是總督府的重要金庫。在1920年代（大正後期），隨著臺灣島內縱貫鐵路通車及「市區改正」後的道路鋪設，官方對汽車（自動車）的需求大增。採購美國進口的 Hudson 豪華大客車，足見當時專賣局的預算規模與對現代化交通工具的重視。

貿易商的角色

• 大倉商事：日本當時著名的財閥貿易商，負責承攬大型官方採購。

• 日本自動車株式會社（Japan Automobile Co.）：文件右下方註明其地址位於「Tokyo, Akasaka, Tameike（東京赤坂溜池）」，它是日治時期許多美國進口車引進日本與臺灣的重要代理商。

這兩張照片完整呈現了臺灣早期官用車輛採購的商務樣貌，尤其是公文上那個黑色的「X」，生動地記錄了百年前官員在挑選公務車規格時的決策痕跡。

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史料（典藏號：00101112004），記錄了日治時期昭和十年（1935年）7月，臺灣總督府專賣局長長田瑞幸三郎向臺北市榮町（今臺北衡陽路一帶）的海野幸德購買自動車（汽車）的契約附件。

從圖片中呈現的型錄外觀與英文說明，我們可以解讀出這輛車的幾項關鍵技術與背景資訊：

1. 車款與車身規格

• 車型定位：型錄上明確寫著 「The LIMOUSINE for Seven Passengers...」（七人座豪華大客車/禮車）。在1930年代，這種長軸距的豪華禮車通常是政府高官、外賓接待或大型企業主的重要座車。

• 軸距（Wheelbase）：標註為 139 英寸（約 353 公分）。這在當時是非常驚人的長軸距，提供了極其寬敞的車內空間，也是頂級豪華轎車的指標。

• 製造商線索：右下角的插圖與文字提及 「Another Twenty-One-Year-Old Packard Gateway」，這強烈暗示了該車款屬於美國頂級豪華車品牌 派卡德（Packard）。派卡德在1920至1930年代以生產高品質、高性能的豪華轎車聞名全球，也是當時各國政要與富豪的首選。

2. 內裝設計與奢華配置

下半部的型錄細節描述了車內極致的舒適度與隱密性（All interiors offer a pleasingly smooth appearance...）：

• 輔助座椅（Auxiliary seats）：文中提到輔助座椅能完美收納於前排座椅的椅背（fit snugly into the back of the front seat）。這是早期大型高級車為了彈性增加載客量（如隨從、保鏢或秘書）而設計的折疊式座椅。

• 隱藏式窗簾（Window curtains are concealed）：後座車窗配有隱藏式窗簾，提供極佳的隱密性，非常符合專賣局長這類高階官員出行時的隱私需求。

• 精緻細節：連毛毯掛桿（robe rail）都經過精心的剪裁與包覆（deftly tailored），展現了當時手工定製車廂（Coachbuilding）的工藝水準。

3. 歷史脈絡

1930年代中期，臺灣的自動車普及率雖在提升，但進口美國頂級轎車（如 Packard）仍是極其高昂的政府預算支出。這份契約被歸類於「臺灣總督府專賣局公文類纂會計永久保存」，反映出專賣局作為日治時期臺灣財政金庫（掌控鴉片、鹽、樟腦、菸酒等專賣利益），其首長座車的規格極具代表性。

型錄上的粉紅色與黃褐色墨跡，則是歷經近百年歲月、紙張酸化或當時公文批閱、複印所留下的歷史痕跡，更顯這份官方檔案與商業型錄結合的文獻價值的珍貴。