（1927年）「南三水」即是今天苗栗縣三義鄉的**「三義車站」（1920年）地方制度改正，改稱「三叉」,（1926年）曾因地方請願而短暫改名為「南三水」，但不久後又改回「三叉」（戰後才改稱三義）/當時的「日給八十錢」，在社會地位與生活穩定度上，相當於今天日薪約 1,200 至 1,500 元新台幣的公家機關或國營企業起薪。

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保存良好的日治時期基層鐵道職員的令狀（派令與薪資通知）。以下為您詳細解析派令的內容、職等、年代、考試制度以及這份薪資折算成現代價值的脈絡：

一、 派令原文釋譯

令狀主要由毛筆漢字與日文片假名混合書寫（當時官方公文標準格式），內容如下：

• 姓名： 陳木印

• 正文： * 驛手ヲ命ス 日給八十錢ヲ給ス（任命為驛手，給予日薪 80 錢）

  • 南三水驛勤務ヲ命ス（派任至南三水驛服務）

• 日期： 昭和二年（1927年）五月十五日

• 發文單位： 臺灣總督府交通局

• 左上角戳印： 已辦退休（此為戰後臺灣鐵路局時，處理員工退休或年資結算時所補蓋的承辦章）。

關於「南三水驛」的地理背景： 「南三水」即是今天苗栗縣三義鄉的**「三義車站」**。該站於 1903 年通車時初名「三叉河」；大正九年（1920年）地方制度改正，改稱「三叉」；而在大正十五年（1926年）曾因地方請願而短暫改名為「南三水」，但不久後又改回「三叉」（戰後才改稱三義）。這份 1927 年的公文剛好記錄了這段極為罕見、轉瞬即逝的車站舊稱，對地方歷史與鐵道史來說是第一手的珍貴佐證！

二、 職等、年代與考試制度

1. 年代

• 昭和二年（1927年）。此時台灣的縱貫鐵路已全線通車接近 20 年，海線也已通車，鐵道部正處於業務蓬勃發展的黃金時期。

2. 職等：什麼是「驛手」？

日治時期的文官體制等階森嚴，主要分為：簡任（敕任）、薦任、判任、雇員、傭人（工友、雜役）。

• 「驛手」隸屬於「雇員」或判任官以下的基層事務職員（位階高於一般論日計酬的苦力工友，但低於正式的「判任官」如驛長）。

• 職務內容主要負責車站的基礎日常營運，如票房售票、剪票、行李託運、月台嚮導或車務聯絡。隨年資累積與考核，驛手有機會晉升為「驛長（站長）」或轉為正式判任文官。

3. 需要考試嗎？

在 1920-1930 年代，進入臺灣總督府交通局鐵道部擔任「驛手」等雇員職務，主要有兩種管道：

• 學歷與選考（免試或面試）： 當時若具有「公學校」或「小學校」高等科畢業（相當於初中學歷），或是鐵道部設置的「鐵道從業員養成所」結業，即可透過人事選拔（選考）直接任用。

• 普通文官考試： 若要直接晉升為「判任官」級別的正式職員，則需要通過總督府舉辦的普通文官考試（普通試驗）。家父此時初進鐵道部，領取「日給」，應是以優秀的學歷或推薦，直接進入鐵路部從基層「雇員」做起。

三、 日給八十錢相當於現在多少錢？

要將 1927 年的「80 錢（0.8 圓）」精準折算為現在的台幣，通常需要從物價、白米躉售價以及當時的普遍薪資水準來交叉比對：

1. 當時的薪資與物價水準（1927年前後）

• 基層勞工： 當時一般的散工或農業苦力，日薪大約在 50 錢至 70 錢之間。

• 初任驛手： 拿到日薪 80 錢（一個月若上足 30 天約 24 圓），在當時屬於非常穩定、體面且高於一般體力勞動者的中產階層起步薪資。

• 物價對照： 當時一斗白米（約 7.5 公斤）的價格大約在 2 圓到 2.5 圓（即 200~250 錢）左右。也就是說，工作大約 3 天，就可以買一斗優質白米。

2. 換算為現代新台幣（2026年物價）

若以「白米購買力」與「基層公務員起薪」綜合估算：

• 目前台灣一斗優質白米（7.5公斤）市價約在 400 至 500 元新台幣之間。

• 以當時 3 天薪水（240錢）能買一斗米來算，一天的薪水（80錢）購買力大約等同於現在的 150 元新台幣的「純物價購買力」。

⚠️ 但請注意：這不能直接代表價值。 1920 年代的社會屬於物資匱乏、科技未發達的時代，服務業與工業產品極少，所以「恩格爾係數（食品佔支出的比例）」極高。如果把這份工作在當時社會的**「階級與穩定度」**，投射到現代台灣的公務體系或國營事業（如台鐵公司）的基層起薪（現今約 38,000 ~ 42,000 元，換算日薪約 1,300 ~ 1,400 元新台幣）：

當時的「日給八十錢」，在社會地位與生活穩定度上，相當於今天日薪約 1,200 至 1,500 元新台幣的公家機關或國營企業起薪。

這張派令見證了家父年輕時投身台灣鐵道建設的起點，更意外保留了「南三水」這個僅存在極短時間的鐵道歷史名詞，是一件非常珍貴、值得傳家的家族歷史文物。