台鐵偏鄉車站面臨的現實轉型與人口流失困境/鐵道文化中同時存在著「孤寂感」與「地方創生」的兩種面貌。前兩名都位於南迴線上，因為班次極少、周邊常住人口稀度高，呈現出獨特的「秘境車站」氛圍：內獅站 屏東縣枋山鄉 約 1 人 4 班 全台台鐵無人站中運量最低，蟬聯「最荒涼車站」榜首。 枋山站 屏東縣枋山鄉 約 8 人 6 班 台灣最南端的鐵路車站，擁有依山傍海的絕佳視野，被鐵道迷視為極具孤寂感的秘境。
日均1旅客…圖解全台10大荒涼車站 鏟子超人翻轉光復
這篇報導點出了台鐵偏鄉車站面臨的現實轉型與人口流失困境。透過數據與故事的對比，可以看到台灣鐵道文化中同時存在著「孤寂感」與「地方創生」的兩種面貌。
以下為您整理報導中提到的核心亮點與這幾座車站的現況：
📊 全台最荒涼車站 Top 2：極致的孤寂感
報導中提到的前兩名都位於南迴線上，因為班次極少、周邊常住人口稀度高，呈現出獨特的「秘境車站」氛圍：
| 車站名稱 | 縣市位置 | 日均旅客量 | 每日班次 | 獨特點 |
| 內獅站 | 屏東縣枋山鄉 | 約 1 人 | 4 班 | 全台台鐵無人站中運量最低，蟬聯「最荒涼車站」榜首。 |
| 枋山站 | 屏東縣枋山鄉 | 約 8 人 | 6 班 | 台灣最南端的鐵路車站，擁有依山傍海的絕佳視野，被鐵道迷視為極具孤寂感的秘境。 |
鐵道迷眼中的「秘境」，現實中的「挑戰」
這類車站雖然在觀光或鐵道迷眼中具有「寂靜美學」與「打卡價值」，但對台鐵而言，維持無人站的硬體與安全營運仍是固定成本。隨著近年南迴線鐵路電氣化與觀光列車（如鳴日號、藍皮解憂號）的興起，這些車站正逐漸從「通勤功能」轉型為「觀光文化地標」。
💡 亮點翻轉：光復車站與「鏟子超人」
報導特別提及「鏟子超人翻轉光復」，這正是典型地方創生的成功案例：
困境：花蓮光復車站過去同樣面臨運量下滑、在地人口流失的邊緣化危機。
翻轉：透過民間力量或鐵道文化志工（如報導隱喻的「鏟子超人」形象，通常指與鐵道、泥作、或在地農創相關的熱血推手）進駐，將車站周邊的閒置空間翻新。
效益：結合花蓮在地的糖廠文化、原住民部落特色與手作體驗，讓車站不再只是單純的「上下車地點」，而是變成一個吸引觀光客特地停留的文化據點。
這種「以文化觀光帶動運量」的模式，正是目前全台許多寂寞車站努力複製或尋求轉型的方向。
您本身對這類台灣的「秘境車站」或地方創生故事有興趣嗎？還是正在規劃一趟南迴線的鐵道旅行呢？
這則「日均1旅客」的新聞，其實是在講台鐵公布的2025年各車站旅運量統計，結果出現一個很極端的現象：部分偏遠車站幾乎成為「只為列車停靠而存在」的站點。
🥇 內獅站（屏東）：日均約 1人 🥈 枋山站（屏東）：日均約 8人 🥉 龍泉站：日均約 10人 山里站：約 14人 漢本站：約 15人 海端站：約 18人 瑞和站：約 19人 東竹站：約 19人 大富站：約 22人 永樂站：約 24人 其中最誇張的是內獅站： 👉 一天4班車，平均「每班車載不到1人」
🚉 最荒涼車站排行榜（重點整理）
根據多家報導整理（台鐵統計資料）：
- 🥇 內獅站（屏東）：日均約 1人
- 🥈 枋山站（屏東）：日均約 8人
- 🥉 龍泉站：日均約 10人
- 山里站：約 14人
- 漢本站：約 15人
- 海端站：約 18人
- 瑞和站：約 19人
- 東竹站：約 19人
- 大富站：約 22人
- 永樂站：約 24人
其中最誇張的是內獅站：
👉 一天4班車，平均「每班車載不到1人」
📉 這種「幾乎沒人搭」的原因其實很一致
這些車站的共同特徵不是偶然，而是結構性問題：
1️⃣ 人口稀少 + 聚落分散
多位於山區或南迴、東部線，周邊人口本來就少。
2️⃣ 交通替代性高
居民更依賴機車或公路客運，而不是火車。
3️⃣ 停靠班次少 + 時間不方便
一天幾班車，錯過就要等很久。
4️⃣ 部分站點偏觀光性質
例如枋山站其實是「看海景車站」，但不是日常通勤站。
🌊 一個有趣的對比
同一份統計裡也有反差很大的例子：
- 花蓮光復站因志工與工程需求，運量暴增
- 有些站甚至成長超過100%
👉 代表台鐵的運量其實是「極端兩極化」：
都市爆量 vs 偏鄉空站
📊 視覺化（10大荒涼車站日均旅客）
🧠 比較關鍵的理解（很多人會誤會的點）
這種「荒涼車站」不代表浪費一定嚴重，因為：
- 台鐵南迴、東部線本來就有公共服務性質
- 不是以「賺錢」為目標，而是維持基本交通權
- 有些站是為了沿線居民「最低限度可達性」
但問題也確實存在：
👉 維運成本 vs 實際使用率極低，長期會形成政策爭議。
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