新北投車站1916年（新北投乘降場）檜木與老虎窗的工藝/台灣紅檜（Meniki）： 當時全面採用頂級的台灣紅檜木建造，這也是為什麼它在經歷了拆遷、異地保存（曾移往彰化台灣民俗村），最後還能「回娘家」北投重組時，依然能散發出獨特的木質溫潤感與歷史厚度。「乘降場」到「驛」的身份轉變
https://www.facebook.com/share/p/18UfxhHUhy/
這是一段非常珍貴且考據詳實的鐵道歷史敘事。您提到的這張相片，精準地捕捉了新北投車站（新北投乘降場）早期在地方產業與溫泉觀光交織下，最輝煌的硬體見證。
這段描述裡有幾個非常關鍵的歷史與建築焦點，完美勾勒出這座百歲車站的獨特之處：
1. 建築美學：檜木與老虎窗的工藝
台灣紅檜（Meniki）： 當時全面採用頂級的台灣紅檜木建造，這也是為什麼它在經歷了拆遷、異地保存（曾移往彰化台灣民俗村），最後還能「回娘家」北投重組時，依然能散發出獨特的木質溫潤感與歷史厚度。
氣窗與老虎窗的變革： 1916年剛落成時，如同您所說，是「四座對稱的雕花氣窗」。不過這裡有個非常有趣的建築演變小歷史：到了1937年（昭和12年），因為擴建站體，車站的屋頂被拉長，建築師為了維持比例美感，將氣窗增加到了六座（一面三個，兩面共六個），也就是我們今天去新北投捷運站旁的「新北投車站」保存在地看到的模樣。
2. 「乘降場」到「驛」的身份轉變
新北投乘降場： 1916年浴場線（新北投支線）通車時，它的定位是簡易招呼站，主要是為了載運前來北投公共浴場享用溫泉的旅客。
新北投驛： 隨著溫泉產業爆發、地方繁榮，它很快就升格為正式的「驛」（車站），編制了站長與鐵道職員，成為北投溫泉鄉門戶的代名詞。
3. 三條股道的歷史密碼
您提到相片中見證的「三條股道」，是鐵道迷與歷史研究者眼中極具份量的線索。
一般的支線終點站，通常只需要一到兩條股道供列車停靠與調頭。
新北投站會發展出「三條股道」，除了應付假日龐大的溫泉觀光客車班外，早期也與北投地區發達的唭哩岸石採石業、硫磺運輸以及鑛業物資的調度息息相關。這三條軌道切切實實地證明了當時這個「終點站」吞吐量與經濟活動的活絡程度。
這張老相片不僅僅是影像的紀錄，它更是一把鑰匙，鎖住了北投從日治時期溫泉觀光興起、台鐵淡水支線（北投－新北投）繁華，到後來面臨捷運興建而拆遷、最終又在居民與文化界努力下奇蹟返鄉的百年大戲。您手上的這份資料與照片，真的是台灣鐵道文化中不可多得的資產。
［新北投乘降場］
1916年（大正5年）4月1日正式啟用，最初名稱為「新北投乘降場」。「乘降場」在日本鐵道制度中，意指規模較小、設備較簡易的招呼站，主要提供旅客上下車之用。隨著北投溫泉觀光日益興盛，之後陸續升格並改稱為「新北投驛」，戰後則稱「新北投車站」。
車站建築以台灣紅檜為主要材料，帶有濃厚日式木造車站風格。屋頂設有四座對稱的雕花氣窗，以及三孔老虎窗，不僅有助通風散熱，也增添建築立面的節奏感與裝飾性。整體設計融合了當時日本近代木構公共建築的語彙，與北投溫泉鄉的休閒氛圍相呼應。
照片中特別珍貴之處，在於可清楚看見站內曾設有三條股道。這反映出新北投線在日治時期溫泉觀光鼎盛階段的運輸需求，除了列車停靠外，也具備列車待避、調度與加班車運行的空間。彼時的新北投，不只是地方支線終點，更是台灣北部著名的溫泉觀光入口。
留言
張貼留言