台灣最美也最險峻的公路蘇花公路-蘇花交通的源頭，其實可追溯至清代的「理蕃道路」總督府自1916年開始整建與開鑿山海之間的道路系統，至1925年完成「東海徒步道」/1931年通車時，臨海道路寬度其實只有3.5公尺。因為太窄了，巴士與車輛根本無法在途中會車，所以當時採用的「單向管制」1931年5月20日，全長約120公里的「東臺灣臨海道路」正式全線通車，這條道路正是今日蘇花公路的前身，也是臺灣東部交通史上的重要里程碑。

 https://www.facebook.com/share/p/1DKAq3VH19/

台灣最美也最險峻的公路——蘇花公路的精采前世。

這條路從一條篳路藍縷的「理蕃道路」與「東海徒步道」，演變成能夠容納巴士行駛的「臨海道路」，再到今天的蘇花改，每一階段的轉變都是巨大的工程挑戰。

💡 補充幾個關於「臨海道路」的歷史冷知識：

• 真正的單線通車（黃金單身漢）： 1931年通車時，臨海道路寬度其實只有3.5公尺。因為太窄了，巴士與車輛根本無法在途中會車，所以當時採用的「單向管制」非常嚴格，車輛必須嚴格按照時刻表出發，錯過就要等大半天。

• 「東海自動車運輸株式會社」的豪華觀光： 你提到的這家客運公司，在當時可是非常前衛的。他們不僅發行精美的觀光摺頁，車上甚至還配有「車掌小姐」（當時稱為「導遊姬」），沿途用甜美的聲音為乘客講解清水斷崖的壯麗風光，可說是台灣早期「觀光巴士」的始祖。

• 手繪上色影像的珍貴之處： 日本時代留下來的臨海道路照片，多數是黑白的。透過當時或後人的手繪上色（Colorized），我們能更直觀地感受到太平洋的湛藍、大理岩峭壁的灰白，以及那輛在懸崖峭壁間穿梭的木造巴士所帶來的驚心動魄。

看著這段歷史，再對照如今現代化的隧道與高架橋，真的會讓人不禁感嘆當年開路先賢的艱辛。

1931年5月20日，全長約120公里的「東臺灣臨海道路」正式全線通車，這條道路正是今日蘇花公路的前身，也是臺灣東部交通史上的重要里程碑。

蘇花交通的源頭，其實可追溯至清代的「理蕃道路」。進入日本時代後，為了加強東部統治、軍事調度與交通聯繫，總督府自1916年開始整建與開鑿山海之間的道路系統，至1925年完成「東海徒步道」。之後又持續進行拓寬與汽車通行工程，終於在1931年完成可供車輛行駛的「臨海道路」。

這條道路沿著中央山脈與太平洋交界而行，穿越今日著名的蘇花斷崖地形。雖然工程艱鉅、地勢險峻，但也形成臺灣少見的壯闊海岸景觀。通車後，「東海自動車運輸株式會社」立即投入客運經營，每日由蘇澳與花蓮對開巴士兩班，並以「絕景觀光道路」作為宣傳重點。當時發行的觀光摺頁中，常可見巴士穿行斷崖峭壁與海岸之間的畫面，吸引不少旅客專程搭乘，據說班班幾乎滿座。

戰後，這條道路改稱為「蘇花公路」。由於原本道路狹窄彎曲，加上地震、落石與颱風影響頻繁，長期被視為臺灣最危險公路之一。直到1980年代開始大規模拓寬改善，1990年才逐步完成雙線通車，後續又有蘇花改工程持續提升安全性。

照片中為日本時代的東臺灣臨海道路影像，經手工上色後，更能呈現當年巴士行駛於蘇花斷崖間的時代氛圍。畫面中的車輛，即為當時由「東海自動車會社」營運的客運巴士，也見證了東臺灣從徒步山徑邁向現代公路交通的重要轉變。