蓬萊丸與隨後投入的「扶桑丸」、「瑞穗丸」並稱為大阪商船的「台灣航路三巨船」。基隆港的「蓬萊丸」（ほうらいまる，Horai Maru），是當時連結台灣與日本內地（神戶—基隆線）最具代表性的「內台聯絡船」之一。它不僅是當時的海上巨無霸與豪華客輪，更是見證日治中後期台灣社會、政治與文化變遷的重要歷史象徵。 1924 年 6 月 12 日凌晨，蓬萊丸首航抵達基隆港。當時船上載滿了政商名流（包括台灣總督夫人、總督府高官等）。 1930 年被日本陸軍徵用為軍用運輸船。1942年擊沉

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在台灣日治時期，停泊於基隆港的「蓬萊丸」（ほうらいまる，Horai Maru），是當時連結台灣與日本內地（神戶—基隆線）最具代表性的「內台聯絡船」之一。它不僅是當時的海上巨無霸與豪華客輪，更是見證日治中後期台灣社會、政治與文化變遷的重要歷史象徵。

關於蓬萊丸的歷史與它在基隆港的角色，可以從以下幾個核心面向來了解：

一、 船隻背景與「萬噸級」首航

蓬萊丸並非日本本土建造，它具有濃厚的異國前身：

  • 前身與轉售： 該船於 1912 年在英國蘇格蘭建造下水，原為澳洲公司的客貨兩用船。1923年（大正12年）由日本當時的航運巨頭「大阪商船株式會社」購入，並改名為「蓬萊丸」。

  • 規模與規格： 總噸數約 9,200 噸（當時常號稱或宣傳為萬噸級、排水量萬五千噸），航速可達 17 節。它的加入，打破了過去基隆—神戶航線多由 6,000 噸級船隻（如亞米利加丸、香港丸）主導的局面。

  • 轟動的首航（1924年）： 1924 年 6 月 12 日凌晨，蓬萊丸首航抵達基隆港。當時船上載滿了政商名流（包括台灣總督夫人、總督府高官等）。為了慶祝與載運前來基隆參觀的台北官民，鐵道部甚至還特別臨時加開火車班次。

二、 基隆港的「玄關」象徵與島內巨輪

在日治時期，基隆港經過多次築港工程，已具備停泊萬噸級巨輪的能力。蓬萊丸與隨後投入的「扶桑丸」、「瑞穗丸」並稱為大阪商船的「台灣航路三巨船」。

每當蓬萊丸緩緩駛入或停泊在基隆港邊，它龐大的黑色船身、兩座冒著黑煙的煙囪，以及船艏漆著的「ほうらい丸」日文字樣，就成了基隆港最具現代化工業感的地標景觀。許多當時發行的風景明信片，皆以蓬萊丸停泊基隆港或航行於基隆海面的英姿作為主題。

三、 歷史與文化上的關鍵場景

蓬萊丸不只是一艘交通工具，它頻繁出入基隆港的過程，載運了無數改變台灣歷史的關鍵人物與思潮：

  • 台灣政治運動的推手： 1924 年 6 月 19 日，蓬萊丸首航返日前夕，從基隆港登船的旅客中，包含了蔣渭水、蔡培火等「台灣議會設置請願團」的成員。他們搭乘這艘巨輪前往日本東京，為台灣人的政治權利奔走。

  • 台灣文學的經典意象： 蓬萊丸在台灣文學史上留下了極具震撼力的一幕。小說家楊逵在 1932 年發表的著名寫實主義小說《送報伕》（原名《新聞配達夫》）中，主角便是搭乘蓬萊丸從日本返抵基隆港。小說中寫道，主角滿懷確信地「從巨船蓬萊號丸底甲板上凝視著台灣春天」，看穿了當時社會表面美麗肥滿、實則底層飽受壓榨的現實。

四、 蓬萊丸的終局

隨著 1930 年代末期中日戰爭爆發及隨後的太平洋戰爭，蓬萊丸與許多內台聯絡船一樣，無法再維持純粹的民生與商業運航，被日本陸軍徵用為軍用運輸船。

1942年（昭和17年）3月，在太平洋戰爭初期的「爪哇登陸戰役」中，蓬萊丸於印尼附近的巽他海峽（Sunda Strait）遭遇盟軍（一說為美軍潛艇，另一說為盟軍與日軍混戰中的誤擊受損後擱淺）擊沉，結束了它曾風光一時的海上生涯。

總結

今日我們在舊照片或數位典藏中，看到停泊在基隆港的蓬萊丸，它不僅僅代表了日治時期日本殖民母國與台灣「內台航路」的緊密經貿往來，更承載了那個時代台灣人前往日本求學、經商、進行政治請願的希望與鄉愁。

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一張1936年（昭和11年）台灣日治時期的「基隆－神戶線」定期船班時刻表。

這張紙不單純是交通工具的發車時間表，它更像是一枚「時空膠囊」，投射出90年前台灣上流社會與摩登階級的精緻生活風格。要理解這張紙為什麼如此珍貴，我們可以從以下三個維度來拆解：

1. 兩大傳奇百貨：當年的「南北購物地標」

廣告上的台北菊元百貨與台南林百貨，是1932年（昭和7年）底相繼開幕的台灣前兩大百貨公司，兩者並稱為台灣日治時期的「摩登代名詞」：

  • 北—菊元百貨（台北）： 坐落於當時最繁華的榮町（今博愛路、衡陽路口），樓高七層，被稱為「七重天」，是台灣第一家百貨公司。

  • 南—林百貨（台南）： 坐落於末廣町（今忠義路、中正路口），樓高五層，俗稱「五層樓仔」。

這兩家百貨最大的特色，就是都配備了當時極為罕見的「流籠」（電梯）與電梯小姐。當時的人要去日本（當時稱為「內地」），出發前必先到這兩家最高級的百貨公司治裝、購買高檔旅行箱與生活用品。

2. 黃金航線：連接台灣與日本的「海上高鐵」

在飛機尚未普及的1930年代，「基隆－神戶線」是台灣對外最重要的國際航線。

  • 航線地位： 這條航線由日本郵船、大阪商船等大公司營運，航行其上的多是如「富士丸」、「旭日丸」等數千噸甚至萬噸級的巨輪。

  • 兩大港口： 基隆港是台灣的北玄關，神戶港則是日本關西的吞吐口。這條航線承載了赴日留學的台灣菁英、經商的巨賈、官員，以及手頭寬裕的觀光客。

3. 「業務案內」：與現代毫無違和的旅遊業生態

這張時刻表右側的「業務案內」（業務指南），揭示了當時如「日本旅行社」（JTB前身）等機構在百貨公司一樓設立櫃檯的運作模式。他們提供的服務包含：

  • 代售船票與火車票

  • 安排旅館住宿

  • 提供旅遊諮詢、發放導覽地圖

這種「在百貨公司買齊裝備 $\rightarrow$ 順便在櫃檯拿船票/時刻表 $\rightarrow$ 出發旅行」的消費動線，跟現代人在百貨公司專櫃買完行李箱、順便去旅行社拿行程簡介的精緻生活型態如出一轍。

💡 總結：一張紙，看見1936年的摩登台灣

這張紙最迷人的地方在於**「全面性的生活感」**。它把商業購物（林百貨/菊元）、旅遊服務（業務案內）與交通運輸（基隆神戶線）完美串聯。

1936年是台灣日治時期的經濟與文化發展巔峰（隔年1937年便爆發中日戰爭，台灣進入戰時體制，物資開始管制）。這張時時刻表，正好記錄下了台灣在走向戰爭陰影前，那段短暫、富裕且優雅的「摩登時代」縮影。





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