臺灣日產自動車株式會社與臺灣總督府專賣局在 1939 年（昭和 14 年）簽訂的汽車買賣契約-記錄了當時殖民政府採購車輛的詳細規格與行政流程，是研究臺灣汽車史與殖民地經濟活動的重要文獻/文件於 1939 年 6 月 7 日 簽署，正值日本發動侵華戰爭後的兩年/ 1939 年是汽油管制趨於嚴格的分水嶺。這輛「尼桑號」很可能還是使用汽油引擎，但不久之後，因戰爭資源匱乏，許多同類型車輛都被迫改裝為燃燒木炭的「代用燃料車」。22 人座巴士，底盤約 4,800 圓，車體約 2,290 圓，合計約 7,090 圓。在當時，這是一筆足以購買好幾棟房子的巨款
這幾張照片是非常珍貴的歷史文獻，詳細紀錄了日治時期（1930年代末期）台灣的汽車產業與交通發展資訊。
這些文件主要來自臺灣日產自動車株式會社（Taiwan Nissan Motor Co., Ltd.），內容包含車體藍圖、車體造價表以及底盤售價表。
以下為各張圖片的詳細辨識與解析：
1. 庫拉塔車體藍圖 (Kurata Body Blueprint)
這是一張編號為 FS20DC 的巴士車體設計圖。
製造商： 庫拉塔車體 (クラタボデー / Kurata Body)。
圖面內容：
左上： 車輛側面圖，顯示為當時流行的流線型設計（Streamline Moderne），具有後輪擋泥板包覆設計。
左下： 車內平面配置圖，可以看到駕駛座及乘客座椅的排列，採「二、一」座椅配置，最後一排為長條椅。
右上： 車頭正面與車尾斷面圖。
規格關鍵字： 圖面上標註了車長、軸距（3,251mm）等關鍵數據。
2. 庫拉塔車體定價表 (Kurata Body Price List)
這張清單列出了不同型號車體的價格與載客數。
日期： 昭和十四年（1939年）三月一日。
地點： 橫濱本社（本公司）。
重點型號：
KC 10： 12人座，定價 1,400.00 圓。
KC 20C： 18人座，定價 2,180.00 圓。
KC 20DC： 22人座（即藍圖中的型號變體），定價 2,290.00 圓。
表格中詳細區分了「乘合型」（一般公車）與不同座椅配置（如三人方、二人掛等）。
3. 日產號自動車定價表 (Nissan Automobile Price List)
這是臺灣日產自動車株式會社在台灣銷售的底盤與整車定價表。
日期： 昭和十四年（1939年）五月十一日改正。
銷售地區： 臺北渡（台北交付價格），台南、高雄等地需另加運費 50 圓。
主要分類與價格：
乘用車（轎車）：
Standard Sedan（標準型）：4,350 圓。
Special Sedan (A)（豪華型）：4,850 圓。
貨物、巴士用底盤（Chassis）：
128吋（3,251mm）軸距底盤：約 4,530 ~ 4,810 圓（視輪胎規格與單/雙輪而定）。
低床式巴士底盤： 4,650 ~ 4,800 圓。
引擎規格： 標註為 25 匹馬力（課稅馬力），最大實際馬力為 85 匹 (3400 R.P.M.)。
公司資訊： 當時在台北、台中、台南、高雄均設有營業所或出張所。
歷史價值總結
這些文件展示了 1939 年台灣汽車市場的運作方式：客戶通常向「臺灣日產」購買底盤（Chassis），再根據需求向「庫拉塔」等車體廠訂製車身（Body）。
一張完整的 22 人座巴士，底盤約 4,800 圓，車體約 2,290 圓，合計約 7,090 圓。在當時，這是一筆足以購買好幾棟房子的巨款。
臺灣日產自動車株式會社 クラタボデーF.S20DC遊覽型 1939年ニッサン号128吋 倉田重工業株式會社 「自動車賣買契約台灣日產自動車株式會社支配人賣渡人上田光一郎」（1939-06-07），〈昭和十四年臺灣總督府專賣局公文類纂會計永久保存第七十七冊〉，《臺灣總督府專賣局》，國史館臺灣文獻館，典藏號：00101430005。
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這份檔案是臺灣日產自動車株式會社與臺灣總督府專賣局在 1939 年（昭和 14 年）簽訂的汽車買賣契約，現存於國史館臺灣文獻館。
它記錄了當時殖民政府採購車輛的詳細規格與行政流程，是研究臺灣汽車史與殖民地經濟活動的重要文獻。以下為內容的詳細解析：
一、 車輛規格：1939 年日產「尼桑號」
這是一輛由日產（Nissan）生產底盤，並由專門造車廠打造車身的客運巴士。
128 吋軸距（128吋）： 指的是前後輪軸的距離。128 吋（約 3.25 公尺）在當時屬於中大型車輛底盤，適合改裝成巴士或大型貨車。
F.S20DC 遊覽型：
F.S20DC 是特定的車型或底盤代號。
遊覽型 代表這不是貨車，而是配置有乘客座位的巴士。這種車款在當時常用於機關接送或公務視察。
倉田重工業（クラタボデー）： 當時日本的汽車產業分工明確，日產負責生產底盤與引擎，而車身（Body）則交給像「倉田重工業」這樣的專業車體廠進行改裝。
二、 關鍵人物與組織
這份契約揭示了當時臺灣汽車市場的運作模式：
臺灣日產自動車株式會社： 這是日產在臺灣的經銷實體。
上田光一郎（賣渡人/支配人）： 「支配人」相當於現在的總經理或經理。上田光一郎代表公司簽署這份公務採購合約。
臺灣總督府專賣局（買方）： 當時臺灣最富有的政府機關，壟斷了菸草、酒、鹽、樟腦等事業。他們有足夠的預算採購當時最先進的日本國產車。
三、 歷史背景與重要性
這份文件於 1939 年 6 月 7 日 簽署，正值日本發動侵華戰爭後的兩年。這段時期在歷史上有幾個重要意義：
代用燃料的前夕： 1939 年是汽油管制趨於嚴格的分水嶺。這輛「尼桑號」很可能還是使用汽油引擎，但不久之後，因戰爭資源匱乏，許多同類型車輛都被迫改裝為燃燒木炭的「代用燃料車」。
日本國產車政策： 1930 年代末，日本政府推動《自動車製造事業法》，排擠美國車（福特、雪佛蘭），大力扶持日產（Nissan）與豐田（Toyota）。這份契約反映了當時臺灣官署用車已全面「國產化（指日產）」的趨勢。
公文保存： 此文件被列為「會計永久保存」，隸屬於專賣局公文類纂，這解釋了為何我們今天還能看到如此詳盡的車輛規格與買賣細節。
總結
這是一份日治末期臺灣官員接送巴士的採購證明。它證明了 1930 年代末期，日本產的重型車輛底盤結合專業車體廠的技術，已經穩定供應給臺灣的殖民政府使用，也側面反映了戰爭初期臺灣社會尚能進行高端工業產品交易的縮影。
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