猴硐「久年二坑」與「基隆輕鐵株式會社」當時的產業運輸脈絡與現代地景（九芎橋路、猴硐路）久年二坑（馬坑）：1914年（大正3年）10月開挖，位於現今猴硐路16號對面的馬坑溪邊。因早期利用馬匹搬運煤礦而得名。基隆輕鐵株式會社：成立於1910年（明治43年），於1914年完成基隆至猴硐間11哩的輕便軌道鋪設。當時的「猴硐輕便車站」即位於今九芎橋路37號（即影像一中保留紅磚拱窗結構的地點）。宜蘭線鐵路通車前，當地仰賴輕便車與馬匹運輸煤礦的歲月。為何是馬車而不是牛車？ 運力與步速差異：牛隻拉車力道雖大，但行走速度過慢且轉彎半徑大；馬匹（或騾）在山區狹窄陡峭的坑道與山徑上，具備更高的動態反應能力與較快的運載效率。 坑道空間限制：坑道斷面極為狹小，馬匹身材相對較低矮靈活。早期的「久年二坑」內部軌道尚未普及，故先以馬匹進入坑內或坑口接駁拖運煤斗車，這也是該坑稱為「馬坑」的由來。輕便鐵道（手押輕便線）：軌距極窄（通常為 1 foot 7.5 inches，約 508mm 或 495mm），鋪設成本低、曲率半徑小、能順應山區地形，主要靠人力推壓（輕便車伕）或拉力運行。

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猴硐「久年二坑」與「基隆輕鐵株式會社」的歷史梳理與現況影像非常珍貴，將當時的產業運輸脈絡與現代地景（九芎橋路、猴硐路）做了很精準的對照：

歷史與地景對照

• 久年二坑（馬坑）：1914年（大正3年）10月開挖，位於現今猴硐路16號對面的馬坑溪邊。因早期利用馬匹搬運煤礦而得名。

• 基隆輕鐵株式會社：成立於1910年（明治43年），於1914年完成基隆至猴硐間11哩的輕便軌道鋪設。當時的「猴硐輕便車站」即位於今九芎橋路37號（即影像一中保留紅磚拱窗結構的地點）。

• 路廊演變：輕便軌道後續向前延伸1哩至久年二坑，因此現在的「九芎橋路」與「猴硐路」在百年前皆屬於這條輕便軌道路廊。

文物與遺跡亮點

• 股票實物（影像二）：為明治44年（1911年）「基隆輕鐵株式會社」發行的拾株（500圓）股票，社長為木村久太郎，上方印有社徽與完整的發行契據，是研究基隆及瑞芳礦業運輸史的重要一手文獻。

• 坑口遺跡（影像三、四）：久年二坑拱形石砌坑口至今仍保留在溪邊山腳下，坑口內部雖已有積水與管線穿過，但整體石砌結構依然完整，見證了宜蘭線鐵路通車前，當地仰賴輕便車與馬匹運輸煤礦的歲月。

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1. 為何是馬車而不是牛車？

• 運力與步速差異：牛隻拉車力道雖大，但行走速度過慢且轉彎半徑大；馬匹（或騾）在山區狹窄陡峭的坑道與山徑上，具備更高的動態反應能力與較快的運載效率。

• 坑道空間限制：坑道斷面極為狹小，馬匹身材相對較低矮靈活。早期的「久年二坑」內部軌道尚未普及，故先以馬匹進入坑內或坑口接駁拖運煤斗車，這也是該坑稱為「馬坑」的由來。

2. 為何是輕便鐵道而不是五分車？

• 軌距與規格不同：

  • 輕便鐵道（手押輕便線）：軌距極窄（通常為 1 foot 7.5 inches，約 508mm 或 495mm），鋪設成本低、曲率半徑小、能順應山區地形，主要靠人力推壓（輕便車伕）或拉力運行。

  • 五分車（糖鐵/礦鐵）：軌距多為 762mm（約國際標準軌 1435mm 的一半，故稱五分），鋪設規模較大、設備成本高，需要較平緩的路基。

• 興建時空背景：1910–1914 年間，宜蘭線官鐵尚未興建完工（瑞芳至猴硐段直到 1919 年才通車），當時為急需將煤礦遠送至基隆，地方仕紳（如顏雲年等）成立「基隆輕鐵株式會社」，以投資較小、鋪設迅速的「輕便軌道」來貫通山區。

3. 蒸汽車頭規格型號

• 無蒸汽車頭：基隆輕鐵鋪設的「三爪子線」（基隆—水轉腳—瑞芳—猴硐）屬於手押輕便鐵道（Hand-pushed light railway），並未引進蒸汽車頭。

• 動力來源：沿線全靠人力（輕便車伕推車）以及坡度重力下行。

• 後期機車：直到日治中後期（1930 年代後）或戰後瑞三礦業時期，礦場內部大斜坑與主運煤線才逐步導入柴油機車頭（如加藤製作所 Kato 或協三工業的小型柴油機車）或電車頭（Battery Locomotive），而非蒸汽車頭。

4. 鐵道從礦坑銜接車站，有載客嗎？

• 有，為複合式營運（貨載與客運兼營）。

• 營業模式：基隆輕鐵株式會社取得特許營運權後，設立了「猴硐輕便車站」（今九芎橋路37號）。

  • 貨運：自久年二坑（馬坑）等坑口接駁煤礦，經輕便鐵道運往基隆港或沿線集散地。

  • 客運：提供台車（俗稱「手押車」）載客。車上設有簡易座椅，由車伕在後方推行，是宜蘭線鐵路通車前，猴硐、瑞芳居民往返基隆的主要陸上交通工具。

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