"阿蘇火山「墜機」機師40年經歷、當天飛第3趟/羅賓遜R44/Robinson Helicopter/世界上最受歡迎的輕型直升機羅賓遜R22 最高巡航速度能達到110英里/小時而平均燃料消耗只有7至10加侖/小時/Robinson R22台幣約700萬

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 阿蘇火山「墜機」機師40年經歷、當天飛第3趟　專家揪1真相恐釀禍 | 國際焦點 - 太報 TaiSounds

Robinson Helicopter Company

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阿蘇火山直升機失事2台灣人生死未卜！「近距離看火山口」熱門行程引安全疑慮 | 遠見雜誌

阿蘇火山「墜機」機師40年經歷、當天飛第3趟　專家揪1真相恐釀禍 | 國際焦點 - 太報 TaiSounds

Robinson Helicopter Company  ------------------臺灣海域船舶動態資訊系統/全球航班追蹤網站「Flightradar24」


可以的，部分飛行器的GPS足跡其實已經能夠即時（或近即時）紀錄到雲端，但要看是哪一種飛行器，以及你對「即時」的定義。

讓我們把不同類型的飛行器分開來說，比較清楚：

1. 商用客機 / 大型運輸機

目前最常見的即時位置追蹤：透過 ADS-B（自動相關監視廣播）系統

飛機每秒約廣播1–2次自己的GPS位置、高度、速度、識別碼等資訊

這些訊號被地面接收站、其他飛機，或近年越來越多的衛星接收（如Aireon系統用Iridium衛星）收到後，就會上傳到雲端

→ Flightradar24、FlightAware、PlaneFinder 等網站/APP 幾乎都能看到全球大部分商用飛機的近即時軌跡（延遲通常幾秒到幾十秒）

但為什麼不是「完整黑盒子資料」即時上雲端？

黑盒子（飛航資料記錄器 FDR + 駕駛艙語音記錄器 CVR）記錄的資料量非常巨大（現在至少幾百到上千個參數，每秒數十到數百筆資料），如果全部即時串流上傳：

需要極大量的衛星頻寬（全球每天幾萬班飛機同時飛，頻寬成本天文數字）

現有衛星通訊系統（SATCOM）頻寬不夠支撐

重量、電力、設備改裝成本都很高

大多數事故其實發生在起飛/降落階段，這些階段通常已在地面ADS-B或雷達覆蓋範圍內

所以目前主流做法是：只把位置資訊即時傳，完整黑盒子資料仍靠實體記錄器，事後才取出分析。

2. 無人機（消費級/企業級）

大部分新款DJI、Autel、大疆企業級機種都支援即時上雲

只要有網路（4G/5G模組或Wi-Fi熱點），飛行軌跡、即時位置、照片、影片都可以直接推送到雲端（DJI FlightHub、DJI Pilot 等平台）

沒有網路時，會先存在機上，回到有訊號的地方再自動上傳

所以對無人機來說，「飛行中GPS足跡不能即時記錄到雲端」這句話大多已經不成立了

3. 一般私人小飛機 / 超輕型載具

很多也裝了ADS-B Out，就能被即時追蹤

或是裝衛星追蹤器（SPOT、Garmin inReach、Iridium-based tracker），可以每幾秒～幾分鐘上報一次位置到雲端

所以你的問題「飛行中的飛行器GPS足跡，不能即時紀錄在雲端嗎？」的答案是：

可以，而且已經在做了——只是商用客機只傳位置，無人機則幾乎全部都能即時完整上傳。真正「不能即時上雲」的反而是完整飛航資料記錄器（黑盒子）的全部內容，主要受限於資料量、頻寬與成本，而非技術上做不到。

如果你問的是特定機型（例如某款無人機或想追蹤某航空公司），可以再講清楚一點，我可以幫你查更精確的狀況！臺灣海域船舶動態資訊系統/全球航班追蹤網站「Flightradar24」

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可以，但不是「不能」，而是「有條件、有限制、成本與風險評估後常被刻意延遲或不完整」。下面我分層說清楚，避免常見誤解。

一、技術上：完全可以即時上雲端

從純技術角度看，飛行中的飛行器 GPS 足跡「可以」即時傳到雲端，而且早就不是新技術：

可行方式

衛星通訊（SATCOM）

Inmarsat、Iridium、Starlink Aviation

可做到秒級或分鐘級傳輸

空地數據鏈

ADS-B（廣播式，非雲端）

ACARS（可間接上雲）

軍用數據鏈

Link-16 / 專用加密鏈路（軍機）

👉 所以「做不到」不是理由

二、那為什麼「多數情況沒有即時完整雲端紀錄」？

這才是關鍵。

1️⃣ 通訊覆蓋不是全時全域

海洋、極地、高緯度空域

衛星頻寬有限、切換時有空窗

高速飛行時封包遺失

👉 所以實務上常是「間歇上傳」，不是即時串流

2️⃣ 成本問題（被低估）

即時上雲 ≠ 免費

項目 成本

衛星頻寬 高（依秒計費）

加密與備援 高

航電整合認證 極高（DO-178C）

➡️ 多數民航公司 不願為「非必要」的即時 GPS 付費

3️⃣ 安全與風險控管（刻意限制）

這一點最常被忽略

即時、完整的飛行軌跡雲端化，會帶來：

✖️ 劫機/恐攻風險

✖️ 軍事航線暴露

✖️ 高價值目標即時定位

✖️ 網路攻擊面積放大

👉 因此 很多系統設計是「延遲、摘要、或事件觸發式上傳」

4️⃣ 法規與責任問題

即時雲端紀錄＝即時證據

出事時：

誰保管？

誰負責？

誰能存取？

✦ 這牽涉：

ICAO

國家主權

保險責任

➡️ 法規上反而鼓勵「機上保存」而非「即時外傳」

三、現實中的折衷方案（你可能不知道）

🔹「平時不上雲，異常才上雲」

這已是主流趨勢：

正常飛行：本地儲存

偵測到：

急降

失壓

偏航

通訊中斷

➡️ 自動提高上傳頻率，甚至即時串流

（MH370 事件後，ICAO 已要求「每 15 分鐘回報位置」，異常時更頻繁）

四、結論（直接回答你的問題）

飛行中的飛行器 GPS 足跡，不能即時紀錄在雲端嗎？

答案是：

✅ 技術上完全可以

⚠️ 實務上多半「刻意不全時即時」

❌ 不是因為做不到

🎯 而是因為 成本、風險、安全、法規的綜合權衡

如果你是因為：

✈️ 空難追蹤

🛩 無人機管理

🛰 軍事或認知戰分析

📡 航空透明化政策

臺灣海域船舶動態資訊系統/全球航班追蹤網站「Flightradar24」


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