1921年鶯歌萬善堂（大墓公）後方的紀念碑，記載著日治時期縱貫鐵路改善工程與地方開發的一段歷史-不是一般的「廟宇碑」，而是鐵路工程的地方史料。鶯桃間鐵 道改築沿道發廢墳收枯 骨建堂以納之-碑文寫「大正十年辛酉」，不一定等於「萬善堂就是1921年才開始存在」。
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萬善堂大墓公，位於同慶里中正二路63巷內，為鶯歌第二大大墓公，落成於日治大正10年（1921）。源起為臺灣首起鐵道重大事故，因原鐵道路線過於陡峭，大正8年（1919）6月21日，南下桃園列車因超載車斷裂，脫逆溜衝回車站造成13死、60多人受傷的重大鐵道意外。自鶯歌南下的鐵道路線，原係以六十分之一的坡度、曲線半徑向西爬上桃園方向，因鶯歌站的兩端皆有彎道，在此之前就發生過多起的事故，使得當局不得不進行鐵道路線的改良，用展線的方式將鐵道迂迴至尖山埔附近，以減緩坡度帶來的影響。改線後坡降緩和為千分之十，為減緩坡度，日人更動鐵道路線（截直取彎），因改道路線規劃遷葬而收納無主孤墳祭祀同葬而建此萬善堂，祭典在農曆7月28日。在地鶯歌人會以「大墓公」或「大墓公祖」來稱呼這些老前輩們，有長輩及先進的形象，由諸多善心人士收埋無主枯骨，同葬一處供奉萬善同歸。在先民有無法解決的疑難雜症或遇名譽需仲裁之事，皆會至此獲得即時性及無私作主的見證，為大墓公的信仰特質。萬善堂對面的大戲臺每到農曆7月時，謝戲及參拜的人潮從未間斷，常聽老一輩說排檔期都要用搶的。 https://user315262.pse.is/9gq3bm
位於鶯歌萬善堂（大墓公）後方的紀念碑，記載著日治時期縱貫鐵路改善工程與地方開發的一段歷史。
碑文內容解析與排版
碑文共三行，自右至左直書：
右行：大正十年辛酉 鶯桃間鐵
中行：道改築沿道發廢墳收枯
左行：骨建堂以納之 鶯歌庄誌
完整句讀整理為：「大正十年辛酉，鶯桃間鐵道改築，沿道發廢墳，收枯骨，建堂以納之。鶯歌庄誌。」
歷史背景說明
工程背景：日治初期臺灣總督府鐵道部進行縱貫線鐵路坡度改善（「鶯歌至桃園間鐵道改築」工程），解決原先龜崙嶺段坡度過陡、營運效率不佳的問題。
建堂原因：施工過程中，於鐵路沿線挖掘出不少無主孤骸（廢墳）。當時的鶯歌庄地方人士遂發起籌建「萬善堂」，將清理出的無主枯骨集中安奉。
紀念意義：大正10年（1921年）立碑紀錄此事，不僅是鶯歌當地鐵道史與無祀公媽（萬善爺）信仰相結合的具體物證，也是研究鶯歌庄早期開發與公共衛生演進的重要歷史資產。
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核心方向是對的，但如果要作為地方史／鐵道史的嚴謹解讀，有幾個地方值得修正，尤其是「碑文句讀」與「大正十年立碑」之間的關係。
一、碑文究竟在說什麼？
碑刻為右起直書、三行：
大正十年辛酉 鶯桃間鐵
道改築沿道發廢墳收枯
骨建堂以納之 鶯歌庄誌
按照現代標點，可以讀成：
「大正十年辛酉，鶯桃間鐵道改築，沿道發廢墳，收枯骨，建堂以納之。鶯歌庄誌。」
其中「鶯桃間」就是鶯歌—桃園之間；「鐵道改築」不是單純新建鐵路，而是對既有路線進行改築、改善。
最重要的是「沿道發廢墳」：工程沿線發現了已荒廢的墳墓；地方上將其中的枯骨集中收葬／安置，並且「建堂以納之」，即建造一座堂宇來安奉這些無主遺骨。
因此這塊碑其實是把三件事情連在一起：
鐵路工程 → 發現廢墳／遺骨 → 地方集體安葬與建堂。
二、「大正十年辛酉」非常重要
大正十年就是：
1921年（大正10年、辛酉年）
所以這件事情至少可以確定與1921年前後的鶯歌—桃園鐵路改築工程有直接關係。
不過要注意一個史料學上的問題：
碑文寫「大正十年辛酉」，不一定等於「萬善堂就是1921年才開始存在」。
它比較直接能證明的是：1921年時，鶯歌庄已經以這項鐵道工程及沿線出土遺骨為由，留下這項公共紀念記錄。
如果要進一步確認萬善堂的創建年份，還應該比對：
- 臺灣總督府鐵道部工事資料
- 《臺灣總督府鐵道部年報》
- 《臺灣總督府公文類纂》
- 鶯歌庄役場相關資料
- 萬善堂沿革碑記、廟方文獻
- 當時地方報紙
也就是說，碑是非常重要的一手史料，但不能單憑碑文就把所有後續歷史細節都推定為已證實。
三、這不是一般的「廟宇碑」，而是鐵路工程的地方史料
這塊碑最有價值的地方，在於它罕見地把日本殖民時期的公共工程與傳統漢人地方信仰放在同一件事情裡。
鐵路工程本來是現代化基礎建設；但是工程穿越舊有聚落與墓地後，碰到的是傳統社會非常重要的問題：
祖先遺骸不能無主暴露。
因此地方社會採取的處理方式不是單純「清除工程障礙」，而是：
發現廢墳 → 收集枯骨 → 集中安奉 → 建堂祭祀。
這正是「萬善堂／大墓公」這類無祀孤魂、無主遺骸公共祭祀空間形成的一個典型脈絡。
四、「廢墳」不宜直接全部等同於「無主孤骸」
這是原文中我認為最需要精確化的一點。
「廢墳」的意思是荒廢的墳墓，並不必然表示每一座都是「無主墳」或「無祀孤魂」。
碑文只說：
沿道發廢墳，收枯骨
也就是工程中發現荒廢墓葬，將枯骨收集起來。
至於這些枯骨是否全部「無主」、是否全部屬於「無祀公媽」，需要其他史料才能確認。
因此比較嚴謹的說法應該是：
「工程沿線發現荒廢墓葬及遺骨，地方將其集中收納安奉，後建堂祭祀。」
而不要把「無主孤骸」當成碑文直接記載的原文。
五、與「鶯歌—桃園間鐵路改築」的關係
這件事情還有一個重要的鐵道史背景。
鶯歌至桃園一帶原本存在地形上的鐵路坡度問題，尤其涉及龜崙嶺一帶。縱貫鐵路建設初期，受地形限制，部分路段坡度較大，後來臺灣總督府鐵道部持續進行路線改善。
因此「鶯桃間鐵道改築」不是孤立的地方工程，而是臺灣縱貫鐵道系統逐步改善、提高運輸效率的一環。
也因此，這塊小小的地方碑刻，實際上可以從三個層面閱讀：
| 層面 | 歷史意義 |
|---|---|
| 鐵道史 | 鶯歌—桃園間鐵道改築 |
| 地方開發史 | 鐵路工程造成沿線土地與墓葬空間變動 |
| 民俗／宗教史 | 發現遺骨後集中安奉，形成公共祭祀空間 |
六、「鶯歌庄誌」四字也值得注意
最後的：
鶯歌庄誌
可以理解成「鶯歌庄留下的誌記」。
這個措辭很有意思。
它不是單純某個人的墓碑，也不是單純神明碑，而具有一種地方共同體記錄歷史事件的性質。
換句話說，這塊碑是在告訴後人：
這不是某一個家族的事情，而是鶯歌庄共同處理的一件地方公共事件。
因此它具有相當高的地方史價值。
七、可以把整件事濃縮成一條歷史鏈
1921年（大正10年）
↓
鶯歌—桃園間鐵道改築
↓
鐵路沿線施工發現荒廢墳墓
↓
發現墓中枯骨
↓
地方將枯骨集中收納
↓
建堂安奉
↓
形成／強化萬善堂（大墓公）的祭祀功能
↓
留下「鶯歌庄誌」碑，將事件永久記錄
因此，這塊碑最值得注意的並不是單純「一座萬善堂的由來」，而是它見證了日本統治時期現代鐵路建設與既有漢人墓葬、地方信仰及社會秩序相遇時，地方社會如何處理遺骸問題。
而且這種「公共工程 → 發掘舊墓 → 集中遺骨 → 建堂祭祀」的過程，本身就是研究鶯歌地方社會變遷非常珍貴的切入點。
如果要做成正式的鶯歌地方史考證，下一步最值得查的是「1921年前後鶯歌—桃園間鐵道改築」的臺灣總督府鐵道部原始檔案，這可以進一步確認工程的確切年份、施工區段，以及萬善堂究竟是在工程前、工程中還是工程後正式建立。
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