昔日瑞典國寶 中企借殼後完全走鐘
2026/05/07 07:00
瑞典汽車大廠Volvo近日被批，靈魂早被賣給中國共產黨。（美聯社資料照）
Volvo找胡錫進當品牌大使 遭評違反核心價值
〔財經頻道／綜合報導〕瑞典汽車製造商富豪汽車（Volvo，中國稱沃爾沃）日前找上中國官媒環球時報前總編輯胡錫進擔任最新品牌大使，由於胡錫進長期以來一直是中國最著名的官方大外宣工具之一，因此消息一出引發關注。
在廣告畫面中可以看到，胡錫進雙手抱胸、神情嚴肅。海報標語寫著「風浪再大，方向盤要穩，輿論再雜，安全是底線」。廣告企圖傳達的訊息很明顯，就是要強調胡錫進以其民族主義觀點，在這個動盪不安的世界中掌穩方向盤。
瑞典《快報》（Expressen）常駐台灣的記者悠野（Jojje Olsson）指出，Volvo此舉完全背離「平等」和「企業社會責任」的核心價值，過去Volvo的廣告訴求，總是以女性或有孩子的家庭為主角，承諾給所有乘客安全的保障，現在站到第一線的卻是胡錫進。
悠野表示，胡錫進過去曾在解放軍服役，經常鼓吹以軍事手段解決紛爭，並鼓動中國人做好對台灣動武的準備。胡錫進一直很喜歡羞辱與中國利益唱反調的人，因此他常被稱作「網路戰狼之王」，更是中國激進民族主義最具代表性的門面人物。悠野提到，就連中國國內都有不少人批評胡錫進過於粗魯，熱衷於以激進言論搏版面。
悠野指出，瑞典的政治人物和分析家經常附和企業高層的說法，將Volvo描述成保有瑞典傳統與身份認同的企業，「但如果一家公司以資金支持莫斯科，甚至找來一個臭名遠播並鼓吹戰爭的人拍廣告，這樣的公司還能叫做瑞典品牌嗎？」
吉利汽車在2010年8月正式收購Volvo，交易總價值15億美元。（路透資料照）
吉利汽車在2010年8月正式收購Volvo，交易總價值15億美元。（路透資料照）
Volvo 2010年已被中國吉利控股收購
悠野表示，昔日讓瑞典人感到驕傲的Volvo汽車，早已在2010年就已經被中國企業浙江吉利控股集團（Geely Holding Group）全資收購。現在應該認清，這個曾經讓瑞典人引以為傲的工業品牌，它的靈魂早就已經不是瑞典，而是中國共產黨。
Volvo成立於1926年，當時是瑞典工業大廠斯凱孚（Svenska Kullagerfabriken，AB SKF）的全資子公司，1935年獨立。這家公司在1928年推出首批卡車，並在1931年推出巴士。該公司最初的業務是組裝汽車和卡車，透過收購供應商和內部擴張，業務不斷發展壯大。
到20世紀中葉，Volvo已經在歐洲各地以及其他出口市場穩定擴張，小客車和商用汽車的產線也日益擴大。1970至1980年代期間，Volvo持續推出新車款，並建立新的生產基地，到1990年代已成為知名的國際汽車製造商。
1999年，Volvo母公司將旗下汽車業務分割，專注於商用車和工業領域，子公司賣給了美國大廠福特（Ford），交易總價64.5億美元（以當時匯率計算，約新台幣2096.25億元）。福特最初收購時，這家瑞典汽車製造商仍有盈利，但在美國人的經營下，情況急轉直下，自2008年開始，福特一直試圖出售Volvo，以籌集現金，並將精力集中在剩下的2個核心品牌上。
2009年，中國吉利汽車表態有意收購Volvo，那一年，Volvo營業虧損達170.13億瑞典克朗（約新台幣748.57億元），並且是Volvo連續第4年出現虧損。
吉利最終在2010年8月完成了Volvo收購案，交易總價值15億美元（約新台幣477億元），這在當時是中國史上最大筆外資汽車企業收購案。對於中國民營企業而言，這也是一筆規模空前的龐大交易。
吉利汽車創辦人李書福很早便開始將Volvo視為潛在的收購目標。（路透資料照）
吉利汽車創辦人李書福很早便開始將Volvo視為潛在的收購目標。（路透資料照）
吉利生產低價汽車 與Volvo有極大落差
事實上，早在2002年，吉利獲得北京許可，成為中國首家民營汽車製造商後不久，吉利汽車創辦人李書福就開始將Volvo視為潛在的收購目標。從那之後，李書福的追求從未停止，目標始終清晰明確，李書福堅信，Volvo能幫助他實現打造世界一流汽車製造商的夢想，生產最安全、最環保、最節能的汽車。
吉利汽車收購Volvo的時候，這家中企在國際上幾乎不為人知，面臨著融合兩種企業文化，以及讓Volvo轉虧為盈的巨大挑戰。吉利以生產價格極低的汽車著稱，對於要如何經營像Volvo這樣相對高階的汽車品牌一無所知，這也讓當時市場普遍並不看好。
中資注入成功卻讓Volvo重獲生機，銷售成績連年成長，其中又以中國市場表現最為亮眼。曾任Volvo亞太地區營運負責人的謝弗爾（Keith Schafer）表示，對Volvo而言，能夠取得如此出色的銷售業績和表現，很多人原本認為是不可能。
謝弗爾也提到，Volvo能夠起死回生的關鍵是吉利的「不干預」，這家中企提供了流動資金，以及進入中國市場的各種便利，在其他方面則不會過度干預。謝弗爾指出，自己幾乎不會見到李書福，過去在福特旗下，每項行動都必須經過嚴格控制，凡事都得三思而後行，將較之下吉利給予了更大的靈活性。
吉利作為母公司，使得Volvo獲得財務上的穩定，謝弗爾2019年受訪時堅稱，雖然Volvo隸屬吉利旗下，但實際上仍是一家獨立的瑞典公司。
Volvo找上中國官媒環球時報前總編輯胡錫進擔任最新品牌大使。（圖擷自胡錫進微博）
Volvo找上中國官媒環球時報前總編輯胡錫進擔任最新品牌大使。（圖擷自胡錫進微博）
選胡錫進當代言人 引發網路譏諷
然而，近年在中國汽車市場競爭日益激烈的情況下，Volvo再次面臨銷售壓力，而Volvo新任執行長在去年上任後，為降低成本，致力於加強與母公司吉利合作，被認為是更加靠攏中國。
Volvo先前解僱了執行長羅文（Jim Rowan），這名前執行長在職期間，Volvo仍是吉利集團最獨立的品牌，他停止了對吉利其他子公司的投資，包括減持極星（Polestar）股份，並賣掉其在領克（Lynk）的股份。
知情人士指出，羅文曾與李書福發生過衝突。根據知情人士透露，李書福認為，羅文的策略與自己的想法相悖，因為他更想發展Volvo的技術，而不是依賴吉利。另名知情人士則稱，高層之間的關係很早就出現了緊張，據稱，羅文過於關注Volvo的事務，而沒有充分考量整個集團的利益。
Volvo今年首季在中國市場銷量下滑17％，港媒指出，這時找上胡錫進代言，這在行銷上屬於低成本、高話題，自帶流量。不過這一行銷中國民眾似乎也不買單，接連在網路上表明Volvo根本「選錯人」，網友表示，「選代言人的思路愈來愈清奇了」、「沃爾沃也是墮落了」、「沃爾沃請的都是什麼人啊」、「讓胡錫進講方向盤穩？和沃爾沃形象不符吧」。
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聚焦於 1999 年 Ford 收購與 2010 年吉利收購的交易金額與背景），我為您整理了更完整的 Volvo 歷史年表補充。
這份清單將歷史劃分為「交易前、Ford 時期、吉利時期」三個階段，並加入關鍵的技術轉折與策略異動，協助您豐富部落格的內容：
一、 1999 年 Ford 收購前：獨立發展與安全基石 (1927–1999)
此階段 Volvo 確立了「安全」與「北歐設計」的品牌核心。
1915年： Volvo 商標由瑞典球承軸公司 (SKF) 註冊（拉丁文原意為「我滾動」）。
1927年： 第一輛量產車 Volvo ÖV 4（暱稱歷程號）在哥德堡下線。
1944年： 發表 PV444，首創一體式車身結構與夾層擋風玻璃，奠定安全形象。
1959年： 工程師 Nils Bohlin 發明 「三點式安全帶」。Volvo 隨後無償開放專利給全球車廠，成為史上最重要的汽車安全發明。
1970年代： 收購荷蘭 DAF 的汽車部門，擴展中小型車產品線（如 340 系列）。
1993年： 原本計劃與法國 Renault (雷諾) 合併，但因股東反對及擔心瑞典主權受損，在最後一刻宣告失敗。這次失敗也間接導致 Volvo 集團決定分拆汽車業務。
1999年初： AB Volvo (集團) 決定專注於卡車與重型機械，將 Volvo Cars (乘用車部門) 以 64.5 億美元賣給 Ford。
二、 Ford 時期：豪華陣線與平台共用 (1999–2010)
此階段 Volvo 併入 Ford 的「首席汽車集團」(PAG)，與 Jaguar、Land Rover 並列。
2002年： 發表第一代 XC90。這是 Ford 時代最成功的產品，讓 Volvo 成功轉型為豪華休旅車品牌。
平台共用化： 為了節省成本，Volvo 開始與 Ford 分享平台。例如 Volvo S40/V50 與 Mazda 3 及 Ford Focus 共用 C1 平台。這雖然降低了成本，卻也讓部分車迷認為「瑞典味變淡」。
2008年： 全球金融海嘯爆發，Ford 陷入財務危機，決定出售 PAG 集團旗下的品牌（先賣掉 Jaguar 與 Land Rover 給印度塔塔）。
2009年： Ford 宣布吉利控股集團為 Volvo Cars 的首選競購者。
2010年： 吉利以 18 億美元完成收購。與 1999 年 Ford 花的 64.5 億相比，Volvo 身價縮水了近 70%。
三、 吉利時期：技術自主與全面轉型 (2010–2026)
在吉利董事長李書福「放虎歸山」的策略下，Volvo 迎來了第二次黃金期。
2011年： 宣布研發 SPA (可擴展平台架構) 與 Drive-E 引擎系列。這標誌著 Volvo 徹底擺脫對 Ford 技術平台的依賴。
2015年： 第二代 XC90 上市，採用全新雷神之鎚 (Thor's Hammer) 設計語彙，創下全球銷量紀錄，品牌轉型成功。
2017年： 宣布 Polestar 轉型為獨立的電動高性能品牌。
2021年： Volvo Cars (股票代號：VOLCAR B) 在瑞典斯德哥爾摩證交所正式掛牌上市 (IPO)。雖然吉利仍是控股股東，但 Volvo 重回大眾資本市場，具備更強的獨立性。
2024–2025年： 推出旗艦電動休旅 EX90 與入門電動車 EX30，宣布 2030 年成為純電動車品牌的轉型路徑（近期因市場變動調整為「高度電氣化」策略）。
補充重點：AB Volvo 與 Volvo Cars 的區別
在您的部落格中，可以特別註明一個常被大眾誤解的點：
這份年表能幫助讀者理解，Volvo 的兩次交易不僅是金額的跳動，更代表了品牌從「北歐獨立」到「美式集團化」，再到「中資背景下的瑞典文藝復興」的轉折路徑。
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