國道1號湖口「第二交流道」有條件過關/計畫的總工程費大約落在8.1億，後續將由高公局負責具體的規劃與施工。

 爭取多年的國道中山高湖口第2交流道，由湖口鄉公所完成的可行性評估，將於高公局做初核審查．湖口鄉內的新竹產業園區是個大型綜合性工業區，年產值約6500億、從業人員近7萬人。目前湖口東側靠國道1號、台1線沿線的規劃與開發案持續進行，包含企業進駐設廠、3個產業園區開發規劃，若再加上鄰近新豐的208家工廠和1萬4336名從業員工。最後決定在國道1號75公里又100公尺到87公里到400公尺處，對應省道台1線北上54.5公里處。整體計畫工程費約8.1億元，土地取得徵收補償等作業約需1億7000多萬 | 姜朝鳳宗族 | 生活綜合分享 | 痞客邦 | PIXNET

等了整整22年！新竹塞車族的結界終於要被打破了？

國道1號湖口「第二交流道」有條件過關，

近10萬通勤大軍的日常大戲準備翻開新篇章！

說到湖口路段的交通，有開車的人大概都能立刻體會那種「踩煞車踩到腳抽筋」的公路傳說。

畢竟旁邊就是年產值6500億、員工近7萬人的新竹產業園區，如果再加上隔壁新豐鄉的工業區，每天上下班的車潮湧入，完全就是一場大型的排隊耐心考驗。

距離上一次新竹縣擁有全新的交流道（國3寶山），已經是22年前的事了。而這次，交通部公路局正式「有條件通過」增設國道1號湖口第二交流道的審查。

攤開這次的推動過程，各級單位皆有參與其中：

鄉公所端：重新規劃了選址，將預定地敲定在國道1號75K至87K東側。

縣府端：承諾分攤總建設經費的2成（含用地取得），並負責配套拓寬周邊如長青路、中平路等平面道路。

民代與顧問端：跨黨派地方議員與前交通部官員，也居中協調中央部會資源。

這項計畫的總工程費大約落在8.1億，後續將由高公局負責具體的規劃與施工。

對於每天在這裡塞到懷疑人生的駕駛們來說，這無疑是改變通勤生態的巨大變數。不過從紙上過關到怪手真正開挖，後續的土地取得與施工陣痛期，將是整個局面接下來的重頭戲。

面對這個等了超過20年的交通新進展，經常行經這路段的大家，覺得未來實際通車後，能為日常通勤帶來什麼樣的改變呢？https://www.facebook.com/share/p/17KjTzQ8am/

解決國道1號湖口路段長期以來的壅塞問題，並因應湖口人口與產業成長趨勢，新竹縣政府和湖口鄉公所共同提案建議在國道1號77K+700處設置「半套Y型交流道」，規劃北入南出匝道連接台1線，交通部高速公路局5日召開「國道1號湖口路段增設交流道可行性評估」審議委員會，此案的急迫性與必要性獲認可，有條件審議通過，只要修正交流道配套措施的明確執行做法，全案就能通過。

新竹縣副縣長徐元棟、前交通部次長何煖軒、湖口鄉長吳淑君、新竹縣議員何建樺，及縣府工務處長戴志君與交通處副處長張淇銘等人員共同參加審議，會中詳細說明增設交流道具有高度急迫性與必要性，主因是現有湖口交流道鄰近新竹產業園區，因應快速增加的通勤車流與未來物流中心等大型產業開發，將使原本就嚴重雍塞的路況雪上加霜，縣府及公所也表達為成就增設第二交流道的決心，相關所有地方應辦事項絕對全力配合

「湖口第二交流道」可行性評估獲有條件通過　國1湖口路段塞車可望紓解