1914年驛名與現今（1920年後）對照重點（1914年）台灣縱貫鐵路的驛名（火車站名)新竹區這幾個站點的演化過程，正好縮影了台灣縱貫鐵路從清代舊線遷移到日治新線的「截彎取直」歷史。尤其是新竹路段，因為地勢坡度過大，在1920至1930年代經歷了重大的路線變更

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大正3年（1914年）台灣縱貫鐵路的驛名（火車站名）。當時的命名多帶有濃厚的地誌色彩、原住民語音譯或漢人拓墾特徵。

正如您所提到的，1920年（大正9年）台灣進行了大規模的行政區劃改制與地名「雅化」，許多三字地名被簡化為二字，且多更換為日式漢字。

以下為根據圖文內容整理的1914年驛名與現今（1920年後）對照重點：

🚂 1914年（大正3年）台灣鐵路驛名對照表

【北部路段：基隆至苗栗】

1914年原名1920年後/現今地名演變重點
水返腳汐止取其地處潮汐漲退之止境。
錫口松山錫口為平埔族語音譯，後改為日式地名「松山」。
枋橋板橋原指木板搭成的橋，後雅化為「板」。
鶯歌石鶯歌簡化掉「石」字。
桃仔園桃園簡化掉「仔」字，並雅化。
安平鎮平鎮簡化掉「安」字。
楊梅壢楊梅「壢」為客語深谷之意，1920年簡化。
紅毛田竹北後改為「新社」，再演變為今日的竹北（六家附近）。
中港竹南位於中港溪之南，改名竹南。
後壠後龍雅化字體，音近。

【中部路段：三叉河至嘉義】

1914年原名1920年後/現今地名演變重點
三叉河三義三叉意指河流分岔，1950年代才更名三義。
后里庄后里簡化掉「庄」字。
葫蘆墩豐原原為平埔族語，因土地肥沃改名「豐原」。
二八水二水因位於八堡圳與柴裡圳分水口，簡化為二水。
林圮埔林內此區驛站後定名為「林內」。
他里霧斗南原為平埔族語，因位於斗六之南改名斗南。
大莆林大林簡化掉「莆」字，改名大林。

【南部路段：嘉義至打狗】

1914年原名1920年後/現今地名演變重點
店仔口(後壁寮)後壁以「後壁寮」簡化為後壁。
新營庄新營簡化掉「庄」字。
蕃仔田隆田因地名帶有「蕃」字被視為不雅，後改稱隆田。
灣裡善化因位處曾文溪曲折處（灣裡），後改為善化。
大目降(新市街)新市大目降為平埔族語，因有新發展之街市改名新市。
阿公店岡山傳說地名，1920年因附近有大小岡山改名。
楠仔坑楠梓雅化字體，讀音相近。
打狗高雄取日語「高雄」(Takao) 與「打狗」音近。

💡 歷史觀察站：1920年地名大變革

這份公報見證了台灣地名從「俗體」走向「規範化」的轉捩點：

  1. 去「仔」與去「庄」：如桃仔園、楊梅壢、新營庄，去除了清代常見的口語化助字，使名稱更精簡。

  2. 日式雅化：日本總督府將許多具有台灣本土特色的音譯（如錫口、他里霧、打狗）改為日本境內已有的地名（如松山、斗南、高雄），這也是為什麼台灣現在許多地名與日本地名撞名的原因。

  3. 理番政策的體現：帶有「蕃」字（如蕃仔田）或原住民氣息濃厚的稱呼多在1920年的變革中被抹除或替換。

這張圖表不僅是鐵路時刻表，更是一份台灣地名演進的**「化石」

以下這幾個站點的演化過程，正好縮影了台灣縱貫鐵路從清代舊線遷移到日治新線的「截彎取直」歷史。尤其是新竹路段，因為地勢坡度過大，在1920至1930年代經歷了重大的路線變更。

以下為您詳細解析這些站名的前世今生：

1. 大湖口 ➔ 湖口（老湖口與新湖口的遷徙）

這是台灣鐵道史上最著名的「因坡度而遷站」的例子。

  • 大湖口（清領～1920）： 清代劉銘傳興建鐵路時，在此設「大湖口桌」。日治初期沿用，站址位於現在的湖口老街（湖口國小附近）。

  • 湖口（1920～現今）： 1920年地名簡化為「湖口」。但因舊線坡度（千分之三十五）太陡，火車爬坡困難（常需兩台機車頭推拉），日軍於1929年完成「平緩化工程」，將鐵路線向西遷移。

  • 結果： 車站搬到了現在的新湖口（現址），舊車站一帶則變成了我們今天逛的「湖口老街」。

2. 山崎 ➔ 新豐（地名隨車站而生）

這個站點的更名與日本人的開發息息相關。

  • 鳳山崎（清領時期）： 原本此地站名為「鳳山崎」，位於現今新豐鄉鳳山坡地一帶。

  • 山崎（1925～1969）： 因應路線改線，1925年於現址設站。當時附近有日籍人士「山崎」家族的農場開發，故命名為「山崎驛」。這也是為什麼當地現在還有「山崎國小」的原因。

  • 新豐（1969～現今）： 戰後初期仍稱山崎，1969年為符合行政區劃名稱（新豐鄉），才更名為「新豐車站」。

3. 紅毛田 ➔ 竹北（從荷蘭傳說到現代城市）

這個站點的演變體現了「地名美化」的典型過程。

  • 紅毛田（1893～1920）： 「紅毛」相傳與荷蘭人（紅毛番）曾在此登陸或貿易有關。當時車站位於現今竹北市的西北側。

  • 新社（1920～1934）： 1920年行政區域調整，地名改為較平淡的「新社」。

  • 竹北（1934～現今）： 因為車站位於新竹市的北邊，1934年正式更名為「竹北驛」，並在戰後隨地區發展成為今日的新竹縣治中心。

總結對照表

1914年（大正3年）1920年後名稱現今站名備註
大湖口湖口湖口1929年因坡度問題，站址由老街移至現址。
（新設站）山崎新豐1925年隨改線新設，1969年才改名新豐。
紅毛田新社竹北1934年起稱為竹北，現為一等站。

💡 趣味補充：為什麼要改線？

在您的公報（1914年）時期，火車從桃園爬向湖口是非常吃力的。當時的舊線（經由神岡、老湖口）斜率太高，火車經常「爬不動」，甚至需要下車減輕重量。1920年代的「改線」不僅是美化地名，更是為了讓鐵路運輸效率提升。

您在看這份地圖時，是否也發現了當時的「里程單位」是哩（Mile）而非現在的公里（KM）呢？這也是早期日治鐵道的特色之一。

圖文辨識,與資料及補充,做成重點-----大正3年台灣鐵路的火車站名稱

「鐵道郵便線路發著時刻變更」（1914-07-05），〈大正3年7月臺灣總督府報第529期〉，《臺灣總督府(官)報》，國史館臺灣文獻館，典藏號：0071020529a005。https://www.facebook.com/share/p/18cxbHU3xm/

1920年地名又簡化與美化，三個字者都改成二個字

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