1972 年 Lawrence E. Cox 拍攝的黑白照片（以及下方彩色數位修復版），紀錄的正是在蘭陽溪床搭建、景象壯觀的羅東森林鐵路木造高架橋。這類木橋每逢颱風大水極易受損，當年林鐵維護人員經常需在溪床重新搭架，是台灣林業鐵路史上極具代表性的地景景觀-1979 年因颱風災害毀損及公路運輸興起，羅東林鐵全線停止營運。
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羅東森林鐵路（俗稱羅東林鐵），一般民眾與沿線居民民間習慣稱為「五分仔車」或小火車。
這條路線沿革與運作特色如下：
路線定位與歷史：於日治時期（1924年全線通車）興建，主要功能是將太平山林場採伐的木材，由土場（山地索道與平地鐵路的轉運站）經由蘭陽溪谷運往羅東竹林貯木場（今羅東林業文化園區）。
客貨共乘：除運送木材外，亦辦理沿線居民與旅客的客運業務（如影像所示，長驅橋樑上鋪設窄軌軌道，供汽油客車或蒸汽機車牽引車廂通行）
。 「五分仔車」名稱由來：由於其軌距為 762 mm，約為國際標準軌距（1435 mm）的一半，因此台灣民間普遍統稱為「五分仔車」或小火車。
歷史沿革：1979 年因颱風災害毀損及公路運輸興起，羅東林鐵全線停止營運。
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太平山林業鐵道在文史研究與技術名詞上極為關鍵的區分。
整套太平山運材與運輸系統，在空間與載具上確實有極其嚴格且明確的分工：
流籠 / 索道（索道、架空索道）
位置與功能：用於山區兩端高度落差極大、無法鋪設軌道的陡峭崖壁或山谷。
運作方式：以鋼索懸空牽引載貨平臺或客籠，進行垂直或高角度的跨谷運輸（如鳩之澤索道、白嶺索道、太平山索道等）。一般民間俗稱「流籠」，官方或技術文獻稱為「索道」。
蹦蹦車（山地運材軌道 / 山地森林鐵路）
位置與功能：專指海拔較高的山區運材軌道（如茂興線、見晴線、三星線山區段等）。
載具特色：軌距極窄（762mm）、車身與柴油機車頭尺寸小巧，行走時引擎與軌道碰撞發出「蹦蹦、蹦蹦」的聲響，因而得名。它負責將伐木區的木材運送至索道口（流籠頭）。
森林小火車（羅東森林鐵路 / 平地線）
位置與功能：專指土場至羅東竹林車站之間的平地段鐵道（即「羅東森林鐵路」）。
載具特色：雖然同樣是 762mm 窄軌，但使用的蒸汽機車頭（如早期向臺灣總督府鐵道部借調或購置的機車）與客貨車廂規模均較山區蹦蹦車大上許多
。主要負責將從土場卸下的木材一路運往羅東林場（竹林），同時兼營沿線居民與旅客的客運業務（如照片中 Lawrence E. Cox 所拍攝橫跨蘭陽溪的多孔木造高架橋梁） 。
您提供的這張 1972 年 Lawrence E. Cox 拍攝的黑白照片（以及下方彩色數位修復版），紀錄的正是在蘭陽溪床搭建、景象壯觀的羅東森林鐵路木造高架橋
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