建於1902年鳳山溪畔百年橋台/「鳳山蟠龍」鐵道/1902年新式紅磚橋台完工。隨著客貨運量增加，1929年另興建水泥磚橋台。清末1893年劉銘傳建築基隆到新竹的鐵路，在今日湖口老街留下路基遺跡。鳳山橋台周邊有百年鐵道路基遺跡、橋梁戍守部隊營舍、碉堡、哨所、古樸土地公、渡船頭等/第1代的橋台，目前已看不見遺構，但第2和第3代這兩座橋台，高度約10公尺甚為壯觀
鳳山溪畔百年橋台化身音樂會場 湖口「鳳山蟠龍」鐵道觀光起步
2026/05/23 17:46 記者廖雪茹／新竹報導
湖口國中銅管五重奏在百年紅磚鐵道橋台前帶來精湛演出，遠方台鐵火車呼嘯而過。（記者廖雪茹攝）
隱身在新竹縣湖口鄉鳳山溪畔原始林間的百年鐵道橋台旁，今天有一場別開生面的爧光森林音樂會，結合在地創作、客語薪傳、湖口鐵道文化3大主軸，透過悠揚音符，喚醒沉睡133年、歷經3個朝代的縱貫線鐵路線，期許未來推動史蹟保存和地方創生，帶動「鳳山蟠龍」鐵道觀光。
一群關心湖口家鄉文史的志工，從爭取保存台鐵湖口車站日式站長宿舍為發想，投入挖掘、拼湊「大湖口鐵道遺構」。在志工們的精心策劃下，今天上午在建於1902年、古意盎然的鳳山溪紅磚橋台前舉辦音樂會，10多組音樂工作者以及湖口國中銅管五重奏、木管五重奏帶來精湛演出；表演過程，遠方火車南來北往呼嘯而過，今昔鐵道同框的畫面，別具意義。新竹縣議員蔡蕥鍹也特地出席支持。
文史工作者郭台貴說，史料記載，清末鐵道從大湖口修築到新竹，湖口台地海拔70公尺，遇鳳山溪海拔驟降，於是沿著台地山腹斜角拉長距離，構築鐵橋跨溪往南到竹北平原。1898年颱風大水沖毀鳳山溪鐵橋，總督府鐵道部設立臨時的新車車站，直到1902年新式紅磚橋台完工。隨著客貨運量增加，1929年另興建水泥磚橋台。
客委會諮詢委員鄧毅中等人，提報1902年鳳山溪紅磚橋台遺址、1929年複線水泥磚橋台遺址為歷史建築，他說，這兩座橋台高度約10公尺甚為壯觀，見證當時跨溪土木工程艱難的技術；他建議未來結合各界力量進行整體步道規劃，並配合鳳山溪右岸自行車道系統，串聯竹北、湖口、新埔等行政區，以徒步、自行車等方式推動低碳旅遊。
清末1893年劉銘傳建築基隆到新竹的鐵路，在今日湖口老街留下路基遺跡。鳳山橋台周邊有百年鐵道路基遺跡、橋梁戍守部隊營舍、碉堡、哨所、古樸土地公、渡船頭等，文史志工們希望透過今日音樂會，讓更多人「看見」並珍視湖口鐵道文化資產。
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為了推動新竹珍貴縱貫線鐵道歷史，大湖口綠生活文史協會，在百年歷史鳳山橋台舉辦爧光森林音樂會，鳳山溪紅磚橋台，保留了3個時代的橋台，希望透過音樂會的宣傳，讓更多民眾認識鐵道文化，並藉由鐵道遺構，未來能夠帶動地方觀光發展。
客家歌手演唱輕快歌曲，為爧光森林音樂會揭開序幕，這裡是縱貫線鐵道鳳山溪紅磚橋台段，1893年清政府將鐵路從臺北開通到新竹，後來日治時期受到颱風的影響，將路線進行修改，直到現在保留了3個時代的橋台。
大湖口綠生活文史協會理事長 郭台貴：「1902年那個時候的橋台，在它旁邊差不多30公尺，有一個是1929年就是民國18年，那個時候建的第3代橋台，然後再過去一點，就是現在臺鐵每天上上下下，那個第4代的橋梁。」
雖然第1代的橋台，目前已看不見遺構，但第2和第3代這兩座橋台，高度約10公尺甚為壯觀，見證當時跨溪土木工程艱難的技術，展現新舊交織的鐵道文化。
民眾 林先生：「日本時代留下來的東西，我今天來參加這橋台音樂會，給大家認識這湖口的鐵路文化。」
民眾 范先生：「大家來這邊欣賞吹吹風，所以我覺得這個地方是非常好，所以我希望大家有機會多多來這邊，看看我們這個橋台，然後看看夕陽，我覺得非常棒。」
這裡的鐵道橋台，因為跨越鳳山溪如同蛟龍，因此被稱為「鳳山蟠龍」，地方人士建議公部門，未來能夠投入基礎建設，建置步道和休憩場所，希望成為湖口新景點，帶動地方觀光發展。
"湖口爧光森林音樂會 認識鐵道歷史促觀光 - 客家電視台" 湖口爧光森林音樂會 認識鐵道歷史促觀光 - 客家電視台
這批剛出爐的文史新聞與史料，補上了大湖口鐵道記憶非常關鍵的一塊拼圖。
從 1893 年劉銘傳鐵路通車，到日治時期的路線改線（1902年、1929年），再到 1989 年（民國78年）台鐵雙軌電氣化改線並立下「鳳山蟠龍」碑，湖口與鳳山溪畔見證了台灣縱貫鐵路整整四個世代的更迭。
這份資料不僅呈現了昨日（5月23日）「爧光森林音樂會」的現況，更梳理出湖口地區「一區三線並存」與「鳳山溪四代橋台」的珍貴文資脈絡。以下為您整理其核心歷史地圖與文資亮點：
鳳山溪畔的鐵道四世代
跨越鳳山溪的鐵道橋樑，因地形陡峭、水患頻繁，在歷史上留下了四個時期的工程軌跡，被地方文史文志工雅稱為「鳳山蟠龍」：
第一代（1893年，清代劉銘傳時期）： 原路線由湖口老街（大湖口街）向南延伸，在糞箕窩溪與鳳山溪畔構築鐵橋。1898年遭颱風大水沖毀。目前第一代橋台遺構已不可見。
第二代（1902年，日治初期）： 總督府鐵道部因應水患將路線微調，於 1902 年完工新式紅磚橋台。現存高度約 10 公尺，基座古樸，為昨日音樂會的主舞台背景。
第三代（1929年，日治昭和時期）： 因應台灣經濟起飛、客貨運量增加及雙軌化需求，在紅磚橋台旁約 30 公尺處，另築高大壯觀的水泥磚橋台。
第四代（1989年，現代台鐵主線）： 因舊橋沉箱覆土過淺、屢遭洪災，台鐵於舊橋下游約 400 公尺處重建新橋（現行跨鳳山溪之預力混凝土橋），並於北岸立有「鳳山蟠龍」石碑。現今民眾在舊橋台觀賞音樂會時，仍可與遠方呼嘯而過的第四代火車「今昔同框」。
大湖口「一區三線」的文資拼圖
這份資料更點出湖口鄉在台灣鐵道史上極罕見的奇觀——在同一個行政區內，同時並存三段不同歷史交織的鐵道痕跡：
大湖口鐵道遺構
│
├── 1. 清代劉銘傳鐵路遺跡 (1893年) ── 湖口老街旁、糞箕窩溪畔路基 (2020年發現約500公尺)
│
├── 2. 糖鐵波羅汶線五分車路 ────── 新竹糖廠至湖口波羅汶的產業鐵道
│
└── 3. 縱貫線日式建築群 (1928年) ──── 湖口車站日式站長宿舍與宿舍群（現址車站變遷見證）
關鍵的最後一塊拼圖：站長宿舍群
今年（2026年）3 月甫進行文資審查的「湖口車站日式建築群」（建於1928年），正是串聯上述清代遺構、糖鐵產業、以及鳳山溪百年橋台的「最後一塊拼圖」。
文史團體與地方志工（如大湖口綠生活文史協會等）目前正積極爭取將這些點、線、面串聯，未來若能結合鳳山溪右岸自行車道與徒步系統，將可把竹北、湖口、新埔的低碳旅遊線路打通，讓大湖口地區成為一座活生生的「鐵道歷史博物館」。
這段資料呈現的不只是兩座老橋台，而是一條橫跨清領、日治到戰後現代的鐵道發展史，因此「鳳山蟠龍」的價值遠超過一般鐵道遺跡。
鳳山溪橋台的歷史演變
第一代橋梁（1893年）
清朝巡撫劉銘傳推動臺灣鐵路建設，完成基隆至新竹路段。
當時鐵路從大湖口往南，必須跨越鳳山溪，因此興建最早期的鐵橋。
然而：
- 1895年日本接收台灣
- 1898年鳳山溪遭遇颱風洪水
- 第一代鐵橋被沖毀
目前第一代橋台已無明顯遺構可見。
第二代橋台（1902年）
日本總督府鐵道部重新規劃路線。
1902年完成：
- 紅磚橋台
- 新式鐵橋
這就是今天音樂會所在地的百年紅磚橋台。
特色：
- 採日治初期紅磚砌築工法
- 高約10公尺
- 建於溪谷邊坡
- 至今仍保存良好
屬於台灣現存相當早期的大型鐵道橋台工程。
第三代橋台（1929年）
因縱貫線運量快速增加：
- 客運增加
- 貨運增加
- 單線鐵路不足
因此1929年興建複線橋台。
特色：
- 水泥磚結構
- 位於1902橋台旁
- 規模更大
- 同樣高約10公尺
見證台灣進入鐵路現代化時期。
第四代橋梁（1980年代）
原有橋梁因洪水侵蝕：
- 東主線於1971年受損
- 西主線於1973年受損
台鐵決定在下游重建新橋。
新鳳山溪橋：
- 1989年完成切換通車
- 橋長738公尺
- 23孔預力混凝土橋
- 現今縱貫線列車行駛於此
因此形成：
- 清代鐵路遺址
- 1902紅磚橋台
- 1929複線橋台
- 現代橋梁
四個世代同場並存的罕見景觀。
為何稱為「鳳山蟠龍」？
從湖口台地往南看：
鐵路沿著山坡迂迴下降，
再跨越鳳山溪進入竹北平原。
整條路線猶如：
巨龍盤踞山腰後橫越溪谷。
因此地方文史工作者將其命名為：
「鳳山蟠龍」
不只是橋梁，而是整段鐵道地景的稱呼。
周邊還有哪些珍貴遺跡？
橋台周圍其實是一座露天鐵道博物館：
鐵道路基
保留日治時期縱貫線路基。
戍守營舍
當年守護鐵橋的駐軍設施。
碉堡與哨所
戰時防禦設施遺跡。
土地公廟
陪伴鐵路工人與居民百年以上。
渡船頭
鐵橋興建前的重要交通據點。
鳳山溪自行車道
串聯新埔、湖口、竹北。
湖口的「三段鐵道史」
最特別的是，湖口擁有台灣極少見的三個鐵道時代遺跡。
1. 清代鐵路
劉銘傳鐵路遺址
（1893年）
台灣最早的近代鐵路。
2. 日治產業鐵路
糖鐵波羅汶線
新竹糖廠五分車系統。
代表台灣糖業黃金年代。
3. 現代縱貫線
湖口車站與鐵道系統。
包括：
- 1928年日式站長宿舍
- 日式鐵道建築群
- 現役台鐵路線
文資價值
若未來能將：
- 劉銘傳鐵路遺址
- 鳳山蟠龍橋台群
- 糖鐵波羅汶線
- 湖口站日式宿舍群
整體串聯，
湖口將成為全台極少數能完整展示：
清代鐵路 → 日治鐵路 → 糖業鐵路 → 現代鐵路
發展脈絡的文化景觀區。
從鐵道史角度來看，其完整性甚至可與苗栗舊山線、彰化扇形車庫周邊鐵道文化帶相提並論，具有發展為北台灣重要鐵道文化觀光廊道的潛力。
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湖口天主堂劉銘傳『舊鐵道』遺址/湖口鄉劉銘傳鐵道/在糞箕窩溪畔保留的百年鐵道橋墩 | 姜朝鳳宗族 | 生活綜合分享 | 痞客邦 | PIXNET
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